Sieci warsztatowe w czasach zaawansowanych technologii
Freepik – serhii_bobykElektromobilność, zaawansowane systemy ADAS, wszechobecna elektronika, sztuczna inteligencja w diagnostyce, nowoczesne metody obsługi klienta – właściciele warsztatów samochodowych stoją przed wyzwaniami, których jeszcze 10 lat temu nikt nie przewidywał. Dlatego też coraz częściej pojawia się pytanie: czy działać dalej samodzielnie czy jednak przystąpić do istniejących na rynku sieci warsztatowych? Odpowiedź nie jest prosta, ale trzeba uważać, bo status quo może się okazać drogą donikąd.
Powiązane firmy
- Tradycyjne kompetencje mechanika stanowią już tylko połowę umiejętności potrzebnych w nowoczesnym serwisie. Jakie jeszcze umiejętności warto rozwijać, w czym może pomóc sieć warsztatowa? Poznaj opinie EXPERTów z różnych firm.
- Technologie cyfrowe i dostowanie świadczonych usług do potrzeb rynkowych: AI na linii z klientem, oswajanie systemu KSeF oraz marketing wielopłaszczyznowy – oto wyzwania stojące przed branżą motoryzacyjną.
- Sieci w przyszłości: kierunek zmian rozpisany w trzech scenariuszach warsztatowej koegzystencji.
Na branżę warsztatową olbrzymi wpływ mają zmiany, jakie dzieją się w całym przemyśle motoryzacyjnym, który ewoluuje na naszych oczach. Samochody elektryczne i hybrydowe, jeszcze niedawno futurystyczna wizja, stanowią już realną konkurencję dla tradycyjnych aut spalinowych.
Sporo dzieje się też pod maską – a właściwie w elektronice pojazdów. Współczesny samochód to już niemal mobilny komputer na kołach. W przeciętnym modelu klasy średniej pracuje 80-150 jednostek sterujących ECU.
Systemy wspomagania kierowcy ADAS wymagają precyzyjnej kalibracji po każdej naprawie. „Connected cars” generują gigabajty danych diagnostycznych przesyłanych do producentów w czasie rzeczywistym.
– Współczesne samochody, w wyniku zmieniających się, rygorystycznych norm i obostrzeń, są coraz bardziej skomplikowane i nie da się ich naprawiać bez dostępu do profesjonalnego wsparcia – mówi wprost Rafał Kędziorek, manager ds. rozwoju sieci w NexusAuto. Ta transformacja oznacza, że tradycyjne kompetencje mechanika to już tylko połowa umiejętności potrzebnych w nowoczesnym serwisie. Poznaj zdanie EXPERTa z NexusAuto.
Diagnostyka to dziś w równym stopniu elektronika, analiza danych i umiejętność obsługi zaawansowanych narzędzi. Elektromobilność nie jest już przyszłością – to teraźniejszość, która wymaga pilnego dostosowania. Patrycja Rzoska, marketing manager w firmie Ravenol, stwierdza: – Rozwój elektromobilności, zwłaszcza dynamiczny wzrost rynku hybryd MHEV i PHEV, zmienia model biznesowy warsztatów. Tradycyjna mechanika coraz częściej ustępuje miejsca zaawansowanej diagnostyce i pracy z systemami wysokiego napięcia. Poznaj zdanie EXPERTki z Ravenol.
Patrycja Rzoska podkreśla również wagę specjalistycznych umiejętności: – Wspieramy serwisy w rozwoju kompetencji – zarówno w zakresie uprawnień SEP, jak i niemieckich DGUV 209-093 (kwalifikacje 3S/3E), obejmujących bezpieczną pracę przy układach HV, procedury dezaktywacji systemów oraz zarządzanie ryzykiem baterii. Kluczowe jest również stosowanie olejów dedykowanych do nowoczesnych napędów.
To nie są puste słowa – praca przy systemach wysokiego napięcia (nawet 800 V w najnowszych EV) wymaga nie tylko specjalistycznych szkoleń, ale też uprawnień elektrycznych oraz ścisłego przestrzegania procedur bezpieczeństwa.
- Diagnostyka baterii trakcyjnych,
- regeneracja systemów hamulcowych,
- obsługa jednostek kontrolujących przepływ energii –
to zupełnie inne kompetencje niż te, które wystarczały przy tradycyjnych silnikach spalinowych.
Niezależny warsztat wobec wyzwań
Właściciel samodzielnego warsztatu, który chciałby nadążyć za zmianami i móc serwisować nowoczesne i zaawansowane technologicznie samochody, staje przed poważnym wyzwaniem związanym z finansowaniem niezbędnych inwestycji. Okazuje się, że dostosowanie warsztatu do obecnych potrzeb diagnostyczno-serwisowych może kosztować krocie.
We współczesnych warsztatach niezbędnymi narzędziami i urządzeniami są dziś testery diagnostyczne czy stacje kalibracji ADAS. Do tego dochodzą koszty związane ze szkoleniem i uzyskaniem uprawnień do obsługi EV, z dostępem do bazy danych technicznych, a także systemem zarządzania warsztatem.
Trzeba bowiem pamiętać, że nawet zmiany prawno-podatkowe (np. niedawne wdrożenie KSEF) również mogą się wiązać z określonymi kosztami. W czasach dużej rywalizacji rynkowej ciężko liczyć na sukces rynkowy bez chociażby minimalnych nakładów na marketing.
Łączne inwestycje, jakie warto byłoby ponieść, żeby móc z powodzeniem funkcjonować obecnie na rynku, mogą więc sięgać nawet ponad 100 tysięcy złotych. Jacek Adamus, kierownik działu współpracy z warsztatami w Inter-Team, potwierdza związane z tym wyzwania: – Jednym z kluczowych wyzwań dla niezależnych warsztatów jest szybkie tempo zmian technologicznych i rosnące oczekiwania klientów, także w obszarze komunikacji i obsługi. Poznaj zdanie EXPERTa z Inter-Team.
Jednocześnie Jacek Adamus widzi też duże szanse dla warsztatów, które przystąpią do sieci: – Pojawiają się istotne możliwości: elastyczność, bliskość klienta i wsparcie w ramach sieci. W O.K. Serwis ELF warsztaty otrzymują dostęp do narzędzi, takich jak aplikacja Mój Warsztat czy system rezerwacji wizyt online, które umożliwiają komunikację z kierowcami na poziomie porównywalnym, a często wyższym niż w ASO, wzmacniając lojalność oraz jakość obsługi.
To istotna uwaga – niezależne warsztaty mogą bowiem konkurować z ASO właśnie w obszarze obsługi klienta i komunikacji, jeśli mają dostęp do odpowiednich narzędzi cyfrowych. Czy w tym kontekście niezależny warsztat ma szansę? Przemysław Cholewa, CEO Motowarsztat.pl, odpowiada: – Tak, pod warunkiem inwestycji w technologię i kompetencje. Niezależne warsztaty wygrywają elastycznością, relacją z klientem i szybkością decyzji. Kluczem jest cyfryzacja: systemy do zarządzania serwisem, e-płatności, dane naprawcze, komunikacja online. Poznaj zdanie EXPERTa z Motowarsztat.pl.
Przemysław Cholewa dodatkowo podkreśla, że sieci i ASO mają wprawdzie większą skalę swojej działalności, ale mniejsze podmioty mogą konkurować jakością, specjalizacją (np. EV) i lokalnym zaufaniem: – Przewagę daje efektywność operacyjna, a nie rozmiar. To optymistyczna wizja, która wymaga jednak od właściciela umiejętności mechanicznych, biznesowych, technologicznych i marketingowych jednocześnie.
Co oferują sieci warsztatowe – kompleksowe wsparcie
Właśnie tu pojawia się koncepcja sieci warsztatowych. W Polsce działają różne modele – od luźnych grup zakupowych po pełne franczyzy. Wszystkie łączy jedno: oferują wsparcie tam, gdzie samodzielny warsztat ma najtrudniej.
Andrzej Guzek, organizator sieci Groupauto CEE, wyjaśnia: – Dołączenie do sieci EuroWarsztat/NexDrive to dla niezależnego serwisu realne wzmocnienie pozycji rynkowej. Warsztat staje się częścią rozpoznawalnej, międzynarodowej marki, która liczy ponad 6,5 tys. warsztatów na świecie. Kluczowe są także regularne szkolenia techniczne i biznesowe, pomoc od ekspertów oraz szybkie dostawy części w ramach Groupauto CEE.
Grupa zakupowa działa prosto – im więcej warsztatów kupuje u tego samego dystrybutora, tym lepsze będą warunki finansowe. W praktyce to oszczędności kilkunastu, a nawet kilkudziesięciu procent w zależności od produktu. Dla warsztatu o rocznych obrotach na poziomie miliona złotych, gdzie koszty części stanowią 40%, to potencjalna oszczędność rzędu kilkudziesięciu tysięcy.
Szkolenia i rozwój kompetencji
Rafał Kędziorek z NexusAuto zwraca uwagę na dostęp do wiedzy technicznej, jaką warsztaty zyskują dzięki przystąpieniu do sieci: – Od początku funkcjonowania sieci NexusAuto w Polsce działa infolinia techniczna obsługiwana przez ekspertów z firmy Betis. Warsztat, przystępując do programu i logując się na NexusPlatform, zyskuje dostęp do takiej wiedzy. Nie mniej ważnymi świadczeniami firmy Betis dla NexusAuto są liczne szkolenia organizowane zarówno w dedykowanym centrum jak i podczas wyjazdów. Grafik takich szkoleń sieć otrzymuje każdego miesiąca.
Również Andrzej Guzek, reprezentujący Groupauto CEE, potwierdza, że sieci konsekwentnie przygotowują warsztaty na transformację rynku poprzez regularne szkolenia techniczne i biznesowe oraz wdrażanie nowoczesnych narzędzi online wspierających zarządzanie serwisem. Szczególnie istotna jest elektromobilność.
Andrzej Guzek mówi: – Odpowiedzią na rozwój elektromobilności jest projekt NexDrive, czyli wyspecjalizowana struktura dla serwisów obsługujących pojazdy hybrydowe i elektryczne, wsparta dedykowanymi szkoleniami oraz standardami bezpieczeństwa.
Patrycja Rzoska wyjaśnia, jak wygląda taka pomoc w praktyce: – Ravenol wspiera warsztaty poprzez gotowe rozwiązania techniczne, które zapewniają wysoką jakość serwisu oraz bezpieczeństwo pracy przy nowoczesnych napędach. Oferujemy specjalistyczne szkolenia z zakresu obsługi mechanicznej pojazdów hybrydowych i elektrycznych, w tym serwisu olejowego oraz dynamicznej wymiany w przekładniach współpracujących z napędami zelektryfikowanymi.
MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE
Jednocześnie podkreślony został praktyczny charakter wsparcia: – Nasi technicy realizują szkolenia bezpośrednio w serwisach – w pojazdach MHEV i PHEV wszystkich marek, w tym nowych na rynku, jak JAECOO, OMODA czy BYD. Dodatkowo działa infolinia techniczna zapewniająca wsparcie merytoryczne także w zakresie pojazdów elektrycznych i hybrydowych – dodaje przedstawicielka marki Ravenol.
To istotne, jeśli szkolenia odbywają się bezpośrednio w warsztatach, na konkretnych pojazdach. Dzięki nim mechanicy zyskują praktyczną wiedzę, a nie tylko samą teorię.
Dodatkowo infolinia techniczna oznacza dostęp do ekspertów w razie nietypowych problemów diagnostycznych czy naprawczych. Równie istotne jest wsparcie warsztatów w działaniach rekrutacyjnych i edukacyjnych.
Jak podkreśla bowiem Andrzej Guzek z Groupauto CEE, w ten sposób pomaga się serwisom budować stabilne, nowoczesne zespoły gotowe na przyszłe wyzwania branży.
Technologie cyfrowe – od AI po KSeF
Największe korzyści z przystąpienia do sieci warsztatowej są widoczne w obszarze technologii cyfrowych. – W 2025 r. jako pierwsza sieć warsztatowa w Polsce wprowadziliśmy jedno z najbardziej innowacyjnych rozwiązań dla mechaników, czyli PilotGo. Jest to wyuczony w AI cyfrowy asystent, który prowadzi kontakty z klientami, czyli odbiera telefony, sporządza notatki, przygotowuje zamówienia, wyceny i przejmuje wiele, wiele więcej zadań… – mówi Rafał Kędziorek.
I dodaje, że jest to jedno z tych rozwiązań, które już w najbliższym czasie zrewolucjonizuje relacje warsztatów z właścicielami samochodów. Przedstawiciel NexusAuto zwraca też uwagę na takie innowacyjne technologie, jak terminale płatnicze Polskich ePłatności: – Teoretycznie jest to typ urządzenia, którego funkcje znają wszyscy. Jednak i tutaj są niespodzianki, takie jak możliwość rozliczania z ich pomocą systemu lojalnościowego dla klientów danego warsztatu czy realizowanie usługi odroczonej płatności.
Z kolei Przemysław Cholewa dodaje, że Motowarsztat.pl dostarcza chmurowe oprogramowanie, które integruje zlecenia, bazę pojazdów, magazyn, fakturowanie i płatności online. Wspiera też obsługę EV poprzez dostęp do danych naprawczych i historię serwisową.
– Dodatkowo automatyzuje procesy (elektroniczna karta zlecenia, powiadomienia SMS/e-mail), poprawia cash flow i komunikację z klientem. To narzędzia, które pozwalają warsztatom skalować biznes bez utraty jakości – wyjaśnia Przemysław Cholewa.
Istotne od tego roku jest również wsparcie w KSeF. Rafał Kędziorek precyzuje: – W kontekście działającego dla niektórych już obowiązkowo od lutego, a dla wszystkich warsztatów – od kwietnia KSeF, warsztaty NexusAuto mają do dyspozycji 2 dedykowane programy do rozliczeń: Nexus24 i NexusGarage. Poza samą wymianą plików z Krajowym Systemem e-Faktur znajdziemy w nich absolutnie wszystko, czego potrzebuje nowoczesny warsztat: pełną komunikację z dostawcami i klientami, planowanie oraz rozliczanie pracy, a także obieg wszystkich dokumentów. Ponadto sama forma jest prosta, czytelna w obsłudze, nawet dla osób tych mało zaangażowanych w takie rozwiązania.
Marketing i widoczność marki
Nie można także nie doceniać kwestii marketingowych, jakie daje przystąpienie do sieci warsztatowej. – Warsztat staje się częścią rozpoznawalnej, międzynarodowej marki. Dodatkowo zyskuje wsparcie marketingowe i spójny branding, co buduje zaufanie klientów porównywalne z ASO – mówi Andrzej Guzek z Groupauto CEE.
Klient, widząc logo znanej sieci, ma większe zaufanie niż w kontakcie z całkowicie mu nieznanym serwisem. Jak dodaje Andrzej Guzek, sieciowa gwarancja, wspólne standardy jakości oraz nowoczesne narzędzia online pozwalają oferować wysoki poziom usług przy zachowaniu elastyczności i konkurencyjnych cen.
Eksperckie i prawne porady
Warsztaty mogą też liczyć na merytoryczną pomoc w innych obszarach. – Kolejnym istotnym elementem naszego programu jest wsparcie eksperckie firmy Motoraporter. Obejmuje ono sporządzanie opinii technicznych, ocenę zasadności reklamacji, przygotowanie dokumentacji na potrzeby sądów, rzecznika konsumenta, UOKiK-u itp. – wyjaśnia Rafał Kędziorek.
Pakiet ten uzupełniają usługi już dla samych klientów NexusAuto, jak np. pomoc w przypadku ujawnienia wad ukrytych lub poważnych problemów technicznych w kupionych pojazdach, dokumentowania jakości napraw i wykonanych prac w powierzonych samochodach, czy wykonywanie opinii technicznych przy zmianach konstrukcyjnych. Całkowicie nowym obszarem wsparcia warsztatów jest obszar efektywności energetycznej.
– Kolejną nowością jest program szeroko rozumianego doradztwa odnośnie do redukcji opłat za energię, czyli jednej z największych obecnie bolączek dla prowadzących warsztaty samochodowe. Bez zaawansowanych technologicznie urządzeń takie rozwiązania nie są możliwe – tłumaczy Rafał Kędziorek.
Jacek Adamus wyjaśnia kompleksowe podejście Inter-Team w kontakcie z klientami: – Wspieramy warsztaty w adaptacji do zmian technologicznych, przede wszystkim poprzez kompleksowe podejście, które łączy wiedzę, narzędzia i oraz dostęp do technologii. Obejmuje to szkolenia techniczne, produktowe MEKO Academy, rozwój oferty części i wyposażenia dostosowanych do pojazdów nowej generacji, w tym elektrycznych i hybrydowych, a także doradztwo techniczne i organizacyjne. Jednocześnie podkreślona została rola korelacji sieciowej: – Istotnym elementem jest również budowanie współpracy w ramach sieci warsztatowych, takich jak O.K. Serwis ELF, które pozwalają warsztatom szybciej reagować na zmiany rynkowe i podnosić kompetencje zespołów.
To pokazuje, że wsparcie technologiczne to nie tylko dostęp do produktów, ale i kompleksowy ekosystem:
- szkolenia,
- części dostosowane do nowych technologii,
- doradztwo
- oraz współpraca w ramach danej sieci, która umożliwia wymianę doświadczeń,
- jak również szybsze reagowanie na zmiany rynkowe.
Jaka będzie przyszłość sieci warsztatowych?
Można wyobrazić sobie 3 scenariusze, jak będzie rozwijać się rynek sieci warsztatowych:
- scenariusz A: sieci jako standard – większość warsztatów funkcjonuje w ramach sieci, samodzielne warsztaty są luksusową niszą;
- scenariusz B: ultraspecjalizacja niezależnych warsztatów – samodzielne warsztaty są ekspertami w określonych niszach (np. obsługa tylko Tesli, systemów ADAS czy też serwisy zajmujące się tuningiem);
- scenariusz C: model hybrydowy – koegzystencja sieci i niezależnych warsztatów.
Najbardziej prawdopodobnym scenariuszem jest koegzystencja różnych modeli. Duże sieci obsługują rynek masowy, średnie niezależne skupiają się na relacjach lokalnych, ultraspecjaliści zapewniają obsługę niszowych obszarów.
Pojawiają się też modele hybrydowe – warsztaty, które korzystają tylko z wybranych usług sieci bez pełnego w nich członkostwa. Decyzja o przystąpieniu do sieci nie jest czarno-biała.
Jak mówi Przemysław Cholewa: – Przewagę daje efektywność operacyjna, nie rozmiar. Można budować tę efektywność samodzielnie lub z pomocą sieci.
Andrzej Guzek dodaje: – Sieciowa gwarancja, wspólne standardy jakości i nowoczesne narzędzia online pozwalają oferować wysoki poziom usług przy zachowaniu elastyczności i konkurencyjnych cen.
Z kolei Rafał Kędziorek przekonuje, że to sztuczna inteligencja jest jednym z tych rozwiązań, które już w najbliższym czasie zrewolucjonizuje relacje warsztatów z właścicielami samochodów. Podstawą o przystąpieniu do sieci powinna więc być szczegółowa analiza własnej sytuacji, dokładne sprawdzenie ofert i realistyczna ocena korzyści.
Jedno jest pewne – w motoryzacji przyszłości nie ma miejsca na stagnację. Czy się wybierze sieć, specjalizację czy własną drogę – ważne, aby był to wybór świadomy i konsekwentnie realizowany.
Źródło: Materiały redakcyjne
O Autorze
