Nowe BMW po delikatnej stłuczce. Wymiana reflektora LED wykonana, ale światło nie działa. Kod błędu wskazuje na brak kodowania. Problem? Twój tester nie ma dostępu do procedury. Co teraz – odesłać klienta do ASO z gotowym autem? 

Delphi, marka należąca do PHINIA Inc., ogłasza najnowsze innowacje dla warsztatów, oferujące udoskonalenia w zakresie diagnostyki, dostępu do danych i szkoleń mechaników.

Nowoczesne pojazdy wyjeżdżające z salonów od lipca 2022 r. wyposażone są obowiązkowo w systemy wspomagania kierowcy ADAS. Te zaawansowane technologie – kamery za przednią szybą, czujniki radarowe, systemy monitorowania martwego pola – wymagają precyzyjnej kalibracji po każdej interwencji w konstrukcję pojazdu. A jak wygląda taka kalibracja w praktyce warsztatowej? Aby to sprawdzić, udaliśmy się do warsztatu, gdzie prześledziliśmy proces kalibracji popularnej Skody Octavii za pomocą profesjonalnych urządzeń firmy Hella Gutmann. 

Dokładna diagnoza stanu podwozia to klucz do bezpiecznej i bezproblemowej eksploatacji pojazdu. Skrupulatna kontrola luzów, łożysk oraz elementów układu kierowniczego wpływa nie tylko na trwałość części mechanicznych, ale również na prawidłowe działanie nowoczesnych systemów wspomagania kierowcy.

Diagnostyka podwozia to kluczowy element obsługi serwisowej pojazdów, decydujący o bezpieczeństwie i komforcie jazdy. Wobec coraz większych wymagań klientów oraz zaostrzających się przepisów, warsztaty samochodowe muszą inwestować w nowoczesny sprzęt diagnostyczny. 

W pierwszej części naszego cyklu przedstawiliśmy ogólne możliwości testera mega macs S 20 firmy Hella Gutmann. Teraz skupiamy się na zastosowaniu tego urządzenia do kalibracji systemów ADAS. W dalszym ciągu testy przeprowadzamy we wrocławskim warsztacie ARDA, prowadzonym przez Artura Dzierżę. Aby rozwiać wszelkie wątpliwości, ponownie zaprosiliśmy przedstawiciela Hella

Ile razy zdarzyło Ci się trafić na samochód, który nie chce współpracować z Twoim testerem diagnostycznym? Albo na model, który niby pozwala odczytać błędy, ale ich skasowanie jest już mocno utrudnione?... 

Zaawansowane układy oczyszczania spalin zgodne z normami Euro 5, a przede wszystkim Euro 6, przyczyniły się w ostatnich latach do skomplikowania budowy silnika spalinowego. 

Stale rosnące wymogi, które dotyczą ograniczenia emisji spalin i związanej z tym redukcji tarcia wewnętrznego w silnikach spalinowych, przyczyniły się w ostatnich latach do znacznego skomplikowania budowy układów chłodzenia. Osiągnięcie wysokiej sprawności cieplej jednostki napędowej okupione zostało licznymi zmianami w konstrukcji samego silnika, rozbudowaniem układu chłodzenia i zastosowaniem w nim wielu podzespołów sterownych elektronicznie. 

Zdaniem EXPERTa: Adam Potępa, Menedżer ds. kluczowych klientów w firmie Clarios, opowiada o szybkich testach diagnostycznych pozwalających ocenić żywotność akumulatora.

Rozwój układów hamulcowych we współczesnych modelach samochodów znacząco zwiększa bezpieczeństwo osób na drogach. To niewątpliwa zaleta rozwoju motoryzacji. 

Obsługa i naprawa zgodne ze specyfikacją producenta, inteligentne rozwiązywanie problemów serwisowych, efektywna diagnostyka sterowników i systemów pojazdu to możliwości, które doceni każdy warsztat, kiedy rozpocznie pracę z testerem Bosch KTS 560 i oprogramowaniem ESI[tronic] Evolution. 

Elektroniczne układy zapłonowe współczesnych silników benzynowych nie wymagają już tak skomplikowanej obsługi serwisowej jak ich odpowiedniki z lat 70. i 80. ubiegłego wieku, czyli mechaniczne układy stykowe.

Dynamiczny rozwój motoryzacyjnych technologii i postępująca cyfryzacja elektronicznych systemów w pojazdach stawia przed warsztatem wielomarkowym szczególne warunki w kwestii obsługi serwisowej pojazdu. 

Kategoria w konkursie: wyposażenie warsztatu i oprogramowanie