Współczesny rynek serwisowy coraz częściej mierzy się z rosnącymi kosztami obsługi reklamacji oraz 2-letniej rękojmi dla klientów indywidualnych.

Poznaj zdanie EXPERTa: Paweł Żyliński, Marketing Menedżer w firmie Kaliński – Układy Wydechowe, omawia różnice w metodach czyszczenia filtrów.

Pod koniec tygodnia zostali ogłoszeni laureaci corocznego rankingu Diamentów Forbesa, wśród wyróżnionych znalazła się firma Kaliński, z siedzibą w podpoznańskich Chybach.

Ford Motor Company rozpoczął globalną akcję serwisową, wzywając do autoryzowanych warsztatów 1 249 828 pojazdów z silnikami Diesla z powodu problemów z filtrem cząstek stałych (DPF), które mogą prowadzić do wzrostu emisji cząstek stałych.

Firma Kaliński działa na rynku od ponad 30 lat, od początku specjalizując się w układach wydechowych. Obecnie swoje działania skupia w obszarze regeneracji filtrów cząstek stałych oraz katalizatorów, którą realizuje z użyciem unikalnych metod.

Od ponad dwóch lat diesle Forda są znane z problemów z emisją cząstek stałych. Po długim dochodzeniu niemiecki Krajowy Urząd ds. Transportu Samochodowego (KBA) nakazał wycofanie ponad 750 000 pojazdów. 

Aktualnie kwestia zrównoważonego rozwoju wpływa na działalność wielu sektorów w różnych przedsiębiorstwach. Temat ten dotyczy również warsztatów i firm w Polsce. 

Zdaniem EXPERTa: Paweł Żyliński, Marketing Menedżer w firmie Kaliński – Układy Wydechowe, opowiada o regeneracji filtrów.

Firma Kaliński może zapisać kończącą się wiosnę do bardzo udanych. Podczas wiosennych targów przedsiębiorstwo zdobyło aż trzy medale za metodę regeneracji katalizatorów SCR poprzez wymianę wkładów.

Firma Kaliński działa na rynku od ponad 30 lat, od początku przyjmując wąską specjalizację związaną z układami wydechowymi. 

Problemy z układem wydechowym są częścią codziennej pracy serwisantów podczas napraw pojazdów użytkowych. Wraz ze wzrostem stopnia skomplikowania systemów sterowania silnikiem i układów oczyszczania spalin wzrosło prawdopodobieństwo wystąpienia błędów i usterek.

Najpierw pandemia COVID-19 oraz związane z nią zerwane bądź naderwane łańcuchy dostaw i ograniczenie wielkości produkcji. Następnie wojna w Ukrainie, która na różne sposoby uderza w producentów samochodów i części do aut. A już na horyzoncie widać zapowiadany koniec produkcji samochodów z napędem spalinowym. Jakby tego było mało, branża motoryzacyjna będzie musiała się zmierzyć także z zapowiadaną nową normą Euro 7. Planowane ograniczenie emisji spalin dotknie producentów różnych podzespołów, m.in. klocków hamulcowych, opon czy systemów oczyszczania spalin.

O problemach z filtrem DPF powiedziano i napisano już bardzo dużo. Wciąż jednak właściciele samochodów mają różne wątpliwości związane z tym elementem. Przede wszystkim pojawia się pytanie, czy lepiej kupić nowy filtr cząstek stałych, czy jednak warto postawić na procesy regeneracji filtra. Na szczęście coraz rzadziej kierowcy decydują się na wycinanie tego elementu.

Powszechnie oferowana jest usługa usuwania filtrów DPF. Mimo, że jest to praktyka praktycznie nagminna, to usunięcie filtra DPF jest trudne do zweryfikowania. 

Współczesnym samochodom stawianych jest wiele wymagań w zakresie m.in. bezpieczeństwa i dbałości o środowisko. Silniki Diesla uznawane są za najbardziej szkodliwe, dlatego pojazdy z takim napędem wyposażane są w filtry cząstek stałych, czyli DPF. Często przysparzają one sporo problemów i nadal powszechnym procederem jest ich usuwanie, co prowadzi do uszkodzenia silnika i podzespołów, jest niezgodne z prawem i wysoce nieekologiczne.