Nowa norma Euro 7, która wejdzie w życie w listopadzie 2026 roku, po raz pierwszy określi limity emisji cząstek stałych pochodzących z innych źródeł niż spaliny, czyli na przykład z opon czy układów hamulcowych.

W trakcie procesu pomiaru grubości warstwy lakieru istnieje kilka czynników, które powodują powstawanie potencjalnych błędów. 

W erze dynamicznej elektryfikacji segmentu samochodów osobowych, rozważania, czy auto elektryczne jest przyszłością, czy nie, możemy odstawić na boczny tor. Według PZPM w 2021 roku liczba zarejestrowanych samochodów elektrycznych (BEV) i z napędem hybrydowym plug-in (PHEV) wzrosła o 93% w stosunku do roku 2020. Łącznie 38 tys. aut z układami wysokiego napięcia przybyło na polskich drogach. Faktem jest, że liczba nowych aut z napędem elektrycznym lub hybrydowym stale wzrasta, a co za tym idzie, wzrasta też zapotrzebowanie ich serwisowania. 

Choć jeszcze nie każdy warsztat jest wyposażony w oscyloskop, to z każdym rokiem staje się on coraz bardziej niezbędny. Wybór urządzeń na rynku jest bardzo duży – od niedrogich przystawek oscyloskopowych po kosztowny sprzęt z górnej półki.

Rolki hamulcowe w wersji asymetrycznej to kolejna nowość w gamie urządzeń wchodzących w skład linii diagnostycznej CERTUS.

Korzystanie z oscyloskopu – zwłaszcza w pierwszych tygodniach zapoznawania się z tym urządzeniem – może rodzić wiele problemów. W większości przypadków kłopoty te będą dotyczyć interpretacji zarejestrowanych przebiegów, jak i wiarygodności obserwowanego sygnału.

Każda naprawa hamulców powinna obejmować sprawdzenie, czy bicie tarczy hamulcowej mieści się w zakresie tolerancji podanej przez producenta pojazdu/ układu hamulcowego. 

Oscyloskopy dają możliwość zobrazowania zależności elektrycznych w układach przełączających. Ich prawidłowa obsługa wymaga jednak sporo praktyki.