Firma Valeo zaprasza na bezpłatne webinary techniczne, które odbędą się w październiku. 
 

W 1991 r. firma DENSO wprowadziła na rynek pierwsze ceramiczne świece żarowe na oryginalne wyposażenie (OE), a w 1995 r. – pierwszy system Common Rail.

Nowoczesny silnik wysokoprężny pokonuje bezawaryjnie pierwsze 100–150 tys. km. Później zaczynają się problemy z głośniejszą pracą, dymieniem czy zwiększeniem zużycia paliwa. Jeżeli odpowiednio nie zareagujemy na takie objawy, może dojść do poważniejszej awarii. Czarny dym wydobywający się rury wydechowej czy nierówna praca silnika to pierwsze symptomy, na które warto zareagować, stosując czyszczenie wtryskiwaczy.

Pomiar ciśnienia w układach Common Rail jest jedną z podstawowych metod ich diagnostyki, stosowaną od momentu wprowadzenia tych układów na rynek jeszcze w ubiegłym stuleciu. Technologia jest więc dojrzała, jednak do niedawna wtrysk bezpośredni kojarzył się głównie z serwisem silników Diesla.

Aby móc spełnić najnowsze normy emisji spalin, producenci osprzętu silników Diesla jednogłośnie stwierdzili, że konieczne jest zwiększenie dokładności rozpylania paliwa. Jest to możliwe dzięki podniesieniu ciśnienia wtrysku oraz odpowiedniemu ukształtowaniu dyszy wtryskiwacza.

Zapowietrzenie układu paliwowego w silniku diesla jest częstą przypadłością w przypadku przeprowadzania prac serwisowych związanych z tym układem. Demontaż wtryskiwaczy, pompy wtryskowej, nieszczelność w przewodach lub wymiana filtra paliwa mogą spowodować, że uruchomienie silnika będzie bardzo utrudnione lub wręcz niemożliwe.

Delphi Technologies rozszerza swoją ofertę serwisowania silników wysokoprężnych o nowy program regeneracji fabrycznej pomp Common Rail. Oferta dotyczy zastosowań w popularnych samochodach osobowych, lekkich pojazdach użytkowych, dostawczych i terenowych.

Delphi Technologies wprowadza na rynek zaawansowane, przeznaczone dla wszystkich marek pojazdów rozwiązanie Hartridge do testowania najnowszych wtryskiwaczy układów Common Rail. Nowe urządzenie Sabre CRi Expert dostarcza ciśnienie 2700 barów, zapewniając wysokiej jakości diagnostykę, testowanie i naprawę wtryskiwaczy. Nowe oprogramowanie magmahTouch pozwala na elastyczne płatności za licencję oraz zaawansowane funkcje testowania.

Wtryskiwacz jest jednym z bardziej precyzyjnych elementów w całym samochodzie. Dokładność jego obróbki oraz wymóg zachowania najwyższego poziomu czystości składają się na bardzo wysokie koszty produkcji, obsługi i naprawy.

Koncern Volkswagena we współpracy z firmą Continental w 2009 roku opracował układ wtryskowy typu Common Rail (PCR2) trzeciej generacji przeznaczony do gamy nowych czterocylindrowych silników 1.6 TDI. Jednostkę 1.6 TDI skonstruowano na bazie silnika 2.0 TDI o mocy 103 kW, który w początkowej fazie produkcji osiągał normę Euro 4.

W zasobnikowym układzie zasilania (Common Rail pierwszej generacji CRS1) silnika 3.3 TDI V8 do realizacji poszczególnych faz wtrysku paliwa zastosowano sześciootworowy wtryskiwacz z elektromagnetycznym zaworem sterującym CRI1. W silniku 2,0 TDI przekonstruowano jednostkę z zasilania pompowtryskiwaczami na zasilanie zasobnikowe.

W zasobnikowym układzie zasilania (Common Rail pierwszej generacji CRS1) silnika 3.3 TDI V8 do realizacji poszczególnych faz wtrysku paliwa zastosowano sześciootworowy wtryskiwacz z elektromagnetycznym zaworem sterującym CRI1.

Mimo intensywnych prac firmy Audi nad własnym rozwojem układów zasilania silników wysokoprężnych (silniki TDI, pompowtryskiwacze) koncern w 1999 roku zdecydował się na zastosowanie układu wtrysku paliwa typu Common Rail pierwszej generacji w swoim 8-cylindrowym widlastym silniku wysokoprężnym. Decyzja ta podyktowana była między innymi łatwą adaptacją systemu wtryskowego do jednostki napędowej oraz ogromnym potencjałem rozwojowym, który posiada zasobnikowy układ zasilania.

Hitem tegorocznych targów Inter Cars w dziedzinie diagnostyki systemów Common Rail, okazał się DIESELTEST –  urządzenia przeznaczone do testowania i naprawy wtryskiwaczy Common Rail i pomp wysokiego ciśnienia stosowanych w samochodach osobowych, ciężarowych oraz maszynach budowlanych i rolniczych.

Sprawny? Niesprawny? YDT-35 to proste i niedrogie urządzenie diagnostyczne Delphi dla wtryskiwaczy Common Rail.