– W ofercie Moto-Profil dostępne są kompleksowe rozwiązania przeznaczone do każdego etapu obsługi układów Common Rail. Nasze portfolio można podzielić na trzy główne obszary zastosowań. Demontaż i montaż – ściągacze wtryskiwaczy (mechaniczne i hydrauliczne), zestawy adapterów do systemów wiodących producentów (Bosch, Delphi, Denso, Siemens), specjalistyczne klucze i nasadki, klucze dynamometryczne oraz precyzyjne imadła.
Następnie diagnostyka i testowanie, czyli zestawy do testów przelewowych, urządzenia do pomiaru przepływu paliwa oraz myjki ultradźwiękowe do bezwzględnego oczyszczenia elementów przed montażem. I wreszcie regeneracja i kalibracja w postaci zaawansowanych technologicznie, profesjonalnych stanowisk testowych (stoły probiercze), a także specjalistycznych narzędzi do montażu i regulacji precyzyjnych elementów wewnętrznych wtryskiwacza. W przypadku pracowni nastawionych na pełną regenerację (poziom L3), absolutnym kluczem do sukcesu jest profesjonalne stanowisko testowe Common Rail. Równie ważne są narzędzia dedykowane do pracy z elementami wewnętrznymi wtryskiwacza, oprzyrządowanie do precyzyjnego montażu i regulacji oraz sprzęt pozwalający na rygorystyczną weryfikację parametrów pracy przed i po przeprowadzonej regeneracji – powiedział Rafał Jaworski, Category Manager Moto-Profil.

– Z naszej perspektywy widzimy wyraźny wzrost zainteresowania wyposażeniem do diagnostyki i regeneracji wtryskiwaczy Common Rail na polskim rynku. Ten trend wynika przede wszystkim z kilku kluczowych czynników. Po pierwsze, stale rosnącej liczby pojazdów osobowych i dostawczych wyposażonych w zaawansowane układy Common Rail.
Po drugie, wysokich kosztów zakupu nowych wtryskiwaczy, co bezpośrednio przekłada się na opłacalność ich regeneracji dla klienta końcowego. Na koniec w tym zestawieniu uwzględniłbym jeszcze rosnącą specjalizację niezależnych warsztatów oraz dynamiczny rozwój dedykowanych pracowni Diesel Service. W praktyce oznacza to, że serwisy coraz częściej wychodzą poza podstawową diagnostykę (poziom L1) i chętnie inwestują w zaawansowane urządzenia do testowania (L2) oraz wyposażenie umożliwiające pełną regenerację i kalibrację wtryskiwaczy (L3) – podsumował Rafał Jaworski.