Ford prowadzi akcję serwisową obejmującą 236 409 samochodów z silnikami Diesla. Powodem jest wzrost emisji cząstek stałych w trakcie eksploatacji pojazdu, w wyniku którego filtr DPF może z czasem nie zapewniać wymaganych parametrów emisji.

Wraz z wprowadzaniem coraz bardziej rygorystycznych przepisów dotyczących emisji, nowoczesne pojazdy wyposażone w silniki Diesla w coraz większym stopniu opierają się na zaawansowanych technologiach oczyszczania spalin.

Mercedes-AMG zaprezentował gruntownie zmodernizowane wersje modeli GLE 63 S 4MATIC+ oraz GLS 63 4MATIC+.

Filtry cząstek stałych przez długi czas kojarzono wyłącznie z silnikami wysokoprężnymi. Dziś to już przeszłość, bo wraz z wprowadzeniem norm emisji Euro 6c i 6d zaczęto je stosować również w samochodach z silnikami benzynowymi z bezpośrednim wtryskiem paliwa. 

Ford Motor Company rozpoczął globalną akcję serwisową, wzywając do autoryzowanych warsztatów 1 249 828 pojazdów z silnikami Diesla z powodu problemów z filtrem cząstek stałych (DPF), które mogą prowadzić do wzrostu emisji cząstek stałych.

Wraz z zaostrzaniem się norm emisji spalin, zarówno w silnikach wysokoprężnych, jak i benzynowych, coraz większe znaczenie odgrywają czujniki umożliwiające precyzyjny nadzór nad procesem spalania i oczyszczania spalin. Jednym z kluczowych elementów tego układu jest czujnik ciśnienia spalin (ang. Exhaust Gas Pressure Sensor, EGP lub EBP – Exhaust Back Pressure Sensor), którego zadaniem jest pomiar ciśnienia panującego w układzie wydechowym.

Od ponad dwóch lat diesle Forda są znane z problemów z emisją cząstek stałych. Po długim dochodzeniu niemiecki Krajowy Urząd ds. Transportu Samochodowego (KBA) nakazał wycofanie ponad 750 000 pojazdów. 

Nowa norma Euro 7, która wejdzie w życie w listopadzie 2026 roku, po raz pierwszy określi limity emisji cząstek stałych pochodzących z innych źródeł niż spaliny, czyli na przykład z opon czy układów hamulcowych.

Silniki diesla znane są ze swojej długiej żywotności. Obecnie produkowane jednostki pracują cicho i są ekonomiczne pod względem zużycia paliwa. 

Filtr cząstek stałych – jeśli jest sprawny – z reguły nie wpływa na pracę silnika. Ale praca silnika wpływa na działanie filtra DPF. Niesprawny silnik, który „bierze” olej lub ma usterki w układzie wtryskowym, prowadzi do nieprawidłowości w działaniu filtra cząstek stałych.

Obecność filtra cząstek stałych w silniku benzynowym jest następstwem wprowadzenia nowych norm emisji spalin, za którymi idzie odmienny sposób pomiaru zużycia paliwa.

O sposobach regeneracji filtra cząstek stałych (DPF), a także jeździe z usuniętym filtrem opowiada Mateusz Lecyk, menadżer działu katalizatorów, filtrów cząstek stałych w firmie Kaliński.

Efektywny katalizator strukturalny do jednoczesnej redukcji tlenków azotu oraz usuwania cząstek sadzy ze spalin emitowanych przez silniki Diesla będzie wynikiem prac polskich i chińskich naukowców.

Już rok temu zaczęły obowiązywać przepisy nakazujące wszystkim nowo rejestrowanym samochodom spełnianie normy czystości spalin Euro 6. O terminie wprowadzenia tego przepisu było wiadomo od 2007 roku, kiedy odbyło się głosowanie w Parlamencie Europejskim.