Mercedes-AMG: modele GLE 63 S i GLS 63 z nową generacją silnika V8
Mercedes-Benz AGMercedes-AMG zaprezentował gruntownie zmodernizowane wersje modeli GLE 63 S 4MATIC+ oraz GLS 63 4MATIC+. Najważniejsze zmiany dotyczą układu napędowego – silnik V8 biturbo M177 EVO przeszedł głęboką przebudowę konstrukcyjną, której celem jest zarówno spełnienie zaostrzających się norm emisji, jak i poprawa dynamiki odpowiedzi na pedał przyspieszenia.
Zmodernizowany silnik M177 EVO – ten sam blok, nowa konstrukcja wewnętrzna
Jednostka napędowa M177 EVO zachowuje moc 450 kW (612 KM) oraz maksymalny moment obrotowy 850 Nm dostępny w zakresie 2500–4500 obr./min. Zmiany dotyczą jednak niemal każdego kluczowego elementu konstrukcji. Najistotniejszą modyfikacją jest wprowadzenie płaskiego wału korbowego, zastępującego dotychczasowy wał krzyżowy. Nowy wał redukuje masy obrotowe i poprawia zdolność jednostki do wchodzenia na obroty, co przekłada się na bardziej bezpośrednią reakcję na pedał przyspieszenia. Ma to jednak konsekwencję akustyczną – flat-plane V8 brzmi wyraźniej i ostrzej niż poprzednia jednostka, tracąc część charakterystycznego głębokiego dudnienia typowego dla dotychczasowych ośmiocylindrowych silników AMG.
Pozostałe modyfikacje obejmują zoptymalizowany układ wtryskowy, nowo zaprojektowane kanały dolotowe i wydechowe, zmodyfikowany wałek rozrządu dla zaworów dolotowych, a także przeprojektowane koła kompresji i obudowy turbosprężarek. Standardem na wszystkich rynkach stał się filtr cząstek stałych. Dzięki tym zmianom M177 EVO spełnia najnowsze normy emisji obowiązujące na poszczególnych rynkach.
Podobnie jak poprzednia generacja, nowy silnik produkowany jest w Affalterbach zgodnie z zasadą „jeden człowiek, jeden silnik".
– Nasz silnik V8 jest kluczowym elementem sportowego DNA AMG i idealnym sercem dla nowych modeli GLE 63 S oraz GLS 63. Od lat nasza »V-ósemka« słynie z imponujących osiągów i cieszy się wśród klientów dużą popularnością. Dzięki gruntownej modernizacji na długie lata zapewniliśmy miejsce nowej generacji M177 EVO w naszym portfolio. Zbudowaliśmy silnik, który zachwyca spontaniczną reakcją, wysokimi osiągami oraz zdecydowanym apetytem na wysokie obroty – a jednocześnie spełnia coraz bardziej rygorystyczne przepisy obowiązujące na całym świecie – powiedział Michael Schiebe, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG i prezes zarządu Mercedes-AMG GmbH.
Technologia miękkiej hybrydy z ISG 2.0 i instalacją 48 V
Rozległe modernizacje M177 EVO uzupełnia technologia miękkiej hybrydy z zintegrowanym rozrusznikiem-alternatorem drugiej generacji (ISG 2.0), współpracującym z instalacją elektryczną 48 V. Układ dostarcza dodatkowe 17 kW (23 KM) i 205 Nm momentu obrotowego. Nie jest to układ hybrydowy w tradycyjnym znaczeniu – ISG nie napędza kół samodzielnie, lecz pełni rolę uzupełnienia momentu przy niskich obrotach silnika, gdzie doładowany V8 potrzebuje chwili na zbudowanie ciśnienia w turbosprężarkach. Układ obsługuje również odzysk energii podczashamowania oraz płynne ponowne uruchamianie silnika.
Źródło: Mercedes-Benz AGMoc z M177 EVO trafia do skrzyni automatycznej AMG SPEEDSHIFT TCT 9G, a napęd przenoszony jest na obie osie za pośrednictwem układu AMG Performance 4MATIC+ z całkowicie zmiennym rozdziałem momentu obrotowego. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 3,9 s dla GLE 63 S 4MATIC+ (w obu wariantach nadwoziowych) i 4,2 s dla GLS 63 4MATIC+. Prędkość maksymalna w obu modelach jest elektronicznie ograniczona do 280 km/h.
Układ wydechowy AMG Performance z regulowaną akustyką
Nowy układ wydechowy AMG Performance przeprojektowano pod kątem zarówno brzmienia, jak i zgodności z przepisami. Zawory wydechowe ze sterowaniem elektronicznym umożliwiają zmianę charakteru akustyki – od stonowanego w trybie Comfort po wyraźnie bardziej donośny w trybach Sport i Sport+. Regulacja jest dostępna zarówno przez programy jazdy AMG DYNAMIC SELECT, jak i bezpośrednio za pomocą przycisku na konsoli środkowej.
Zawieszenie AMG RIDE CONTROL+ i aktywna stabilizacja przechyłów
Oba modele są standardowo wyposażone w adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne AMG RIDE CONTROL+ z regulowanym tłumieniem. Układ pozwala płynnie przełączać się między charakterystyką sportową a komfortową, dostosowując prześwit do warunków jazdy. W trybach Sport i Sport+ karoseria opuszcza się o 10 mm; na autostradzie, powyżej 120 km/h, prześwit w trybie Comfort obniża się automatycznie o kolejne 10 mm, redukując opór powietrza. W trybie Trail prześwit rośnie o 55 mm względem pozycji standardowej, a charakterystyka amortyzatorów i napędu 4MATIC+ przełączają się w tryb terenowy. Na żądanie, zarówno podczas postoju, jak i w ruchu, prześwit można dodatkowo zwiększyć o 20 mm.
MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE
Uzupełnieniem układu zawieszenia jest aktywna stabilizacja przechyłów AMG ACTIVE RIDE CONTROL. Elektromechaniczne stabilizatory na obu osiach, sterowane przez układ monitorujący stan nawierzchni i ruch pojazdu z częstotliwością 1000 próbek na sekundę, redukują przechyły boczne w zakrętach i podczas pokonywania jednostronnych nierówności. Standardowo montowana elektronicznie sterowana blokada tylnego dyferencjału optymalizuje rozdział momentu napędowego między tylne koła bez konieczności ingerencji układu hamulcowego.
Nadwozie i wnętrze
Przeprojektowany przedni pas obu modeli obejmuje nową osłonę chłodnicy w stylistyce AMG, powiększone wloty powietrza oraz sygnaturę świetlną LED charakterystyczną dla tej linii. Z tyłu zastosowano dyfuzor i podwójne końcówki układu wydechowego AMG Performance.
Wnętrze oparto na nowym systemie operacyjnym MB. OS z wyświetlaczami wysokiej rozdzielczości, prezentującym parametry osiągów, rozkład momentu obrotowego i wartości przeciążeń bocznych. Kierownica AMG Performance jest dostępna opcjonalnie w wersjach ze skórą nappa, mikrofibrą MICROCUT lub z wykończeniem z włókna węglowego. System AMG DYNAMIC SELECT obejmuje tryby: Comfort, Sport, Sport+, Trail, Slippery i Individual.
Źródło: Mercedes-Benz Group AG.
