Nowa analiza Transport & Environment (T&E) ujawnia skalę nadmiarowych zysków, jakie wielkie koncerny naftowe czerpią z obecnego kryzysu paliwowego w Europie.

Bramki bezpieczeństwa (security gateway – SGW) pozostają jednym z najgorętszych tematów w branży motoryzacyjnej. Mimo wyroku Trybunału Sprawiedliwości Unii Europejskiej z 2023 r., który uznał ograniczanie dostępu do danych diagnostycznych za niezgodne z prawem, producenci nadal praktykują to rozwiązanie. 

Unia Europejska skraca dystans do Chin w zakresie udziału pojazdów elektrycznych w sprzedaży nowych samochodów.

Od 2027 roku niemal dwie trzecie samochodów elektrycznych sprzedawanych na terenie Unii Europejskiej będzie musiało mieć akumulatory trakcyjne wyprodukowane w Europie.

Podczas szczytu przemysłowego w Antwerpii, a następnie w trakcie spotkania szefów państw Unii Europejskiej, europejscy przywódcy mówili właściwym językiem – o konkurencyjności, odporności, autonomii strategicznej i odnowie przemysłu.

Unijny system European Commission Safety Gate opublikował alert dotyczący samochodów dostawczych Fiat Professional. Problem obejmuje modele Fiat Doblò oraz Fiat Scudo, w których stwierdzono ryzyko wycieku paliwa i potencjalnego pożaru w komorze silnika. Producent uruchomił akcję serwisową o kodzie F53A.

Europejska Federacja Dystrybutorów Niezależnego Rynku Motoryzacyjnego (FIGIEFA) pozytywnie ocenia publikację Pakietu Motoryzacyjnego Komisji Europejskiej.

Komisja Europejska przedstawiła pakiet działań na rzecz czystego, a jednocześnie konkurencyjnego przemysłu motoryzacyjnego, korygując dotychczasowe założenia dotyczące całkowitego wycofania samochodów z silnikami spalinowymi od 2035 roku.

Szefowie rządów sześciu państw Unii Europejskiej – Polski, Węgier, Słowacji, Włoch, Czech i Bułgarii – zaapelowali w liście do przewodniczącej Komisji Europejskiej Ursuli von der Leyen o pilną rewizję unijnej polityki dotyczącej samochodów.

Europejski przemysł motoryzacyjny znalazł się w punkcie zwrotnym. Coraz wyższe koszty działalności, tarcia geopolityczne, subsydiowana konkurencja z Azji, transformacja w kierunku zeroemisyjnej i cyfrowej mobilności sprawiają, że zdolność Europy do utrzymania własnej bazy przemysłowej maleje w zastraszającym tempie.

Ministrowie państw członkowskich UE zakończyli ponad dwuletni impas w negocjacjach nad nowymi przepisami dotyczącymi masy i wymiarów pojazdów ciężarowych.

W obliczu utraty konkurencyjności europejski przemysł motoryzacyjny potrzebuje deregulacji, uwolnienia nakładów na innowacje oraz międzysektorowej współpracy – wskazali eksperci podczas XX Kongresu Przemysłu i Rynku Motoryzacyjnego.

Mniej niż 4 lata dzielą Polskę od osiągnięcia poziomu rejestracji samochodów całkowicie elektrycznych odnotowywanego obecnie średnio w Unii Europejskiej – wynika z najnowszej edycji cyklicznego raportu PSNM oraz F5A „Polish EV Outlook”.

Stowarzyszenie Europejskich Producentów Pojazdów (ACEA) domaga się wprowadzenia szeregu luk w unijnym prawie dotyczącym emisji CO2 z samochodów.

Jak podaje Stowarzyszenie Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych (SDCM), wszystkie państwa Unii Europejskiej podpisały Deklarację Semiconductor Coalition Europe.