UE i Chiny uzgodniły limit importu hybryd. Co zakłada porozumienie?
Ekkarat Studio/stock.adobe.comUnia Europejska i Chiny osiągnęły porozumienie w sprawie ograniczenia dostaw chińskich samochodów hybrydowych (HEV) i hybrydowych typu plug-in (PHEV) na rynek unijny. Według doniesień medialnych roczny limit importu hybryd z Chin ma wynosić 350 tys. pojazdów. Zapowiadane zmniejszenie importu o ponad połowę odnosi się jednak do prognozowanego poziomu dostaw, a nie do rzeczywistych wyników z ubiegłego roku.
Od ceł na auta elektryczne do limitu importu hybryd
Po rozmowach w Pekinie 9 października 2026 r. unijny komisarz ds. handlu Maroš Šefčovič poinformował, że UE uzgodniła z Chinami zasady ograniczenia eksportu hybryd do Unii. Podczas konferencji prasowej wyjaśnił, że przewidywane zmniejszenie dostaw o ponad 50% odnosi się do czteroletniego scenariusza bez nowych środków ochronnych. Dodał, że wyniki negocjacji zostaną przedstawione przywódcom państw członkowskich UE.
To kolejny etap sporu o warunki konkurencji w branży motoryzacyjnej. W październiku 2024 r. Komisja Europejska nałożyła dodatkowe cła wyrównawcze na samochody elektryczne zasilane wyłącznie z akumulatora (BEV – Battery Electric Vehicle) pochodzące z Chin. Ustalone wówczas stawki wynosiły od 7,8 do 35,3%, zależnie od producenta. Cła te dotyczą wyłącznie modeli BEV – hybrydy nie podlegają temu mechanizmowi.
Limit 350 tys. hybryd rocznie przez cztery lata
Jak wynika z informacji agencji Reuters, przywołanych przez Stowarzyszenie Dystrybutorów Części Motoryzacyjnych (SDCM), planowany mechanizm zakłada limit 350 tys. samochodów rocznie, zwiększany o 6% w każdym kolejnym roku. Rozwiązanie ma być stosowane przez cztery lata, a pierwsze ograniczenia mogłyby wejść w życie już w grudniu 2026 r. Wysokość limitu potwierdził też dziennik „The Wall Street Journal”, powołując się na wysokiego rangą przedstawiciela UE. Nowego mechanizmu nie należy mylić z obowiązującymi już cłami wyrównawczymi na samochody BEV.
Skala zapowiadanej redukcji zależy od przyjętej bazy porównawczej. Z danych chińskiego Ministerstwa Handlu wynika, że w 2024 r. do UE sprowadzono z Chin 107 tys. hybryd, a w 2025 r. – 302 tys. Proponowany limit jest więc wyższy od ubiegłorocznych dostaw. Jednocześnie jest znacznie niższy od ok. 800 tys. pojazdów prognozowanych na 2026 r. w scenariuszu bez ograniczeń.
Z tego względu Pekin przedstawia uzgodnienie jako rozwiązanie umożliwiające dalszy wzrost eksportu. Jak podaje Reuters, chińskie ministerstwo podkreśliło ponadto, że limit przyznany Chinom nie powinien być mniejszy niż limity ustalone dla innych państw. W efekcie obie strony oceniają skutki porozumienia, przyjmując różne punkty odniesienia.
Import części z Chin i dostęp do chińskiego rynku
SDCM zwraca uwagę, że ograniczenie dostaw gotowych samochodów nie rozwiązuje problemów europejskich producentów komponentów. Przenoszenie montażu do Europy może sprzyjać dalszej ekspansji chińskich marek, ale samo w sobie nie gwarantuje zamówień dla lokalnych dostawców.
MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE
Jak wynika z danych Europejskiego Stowarzyszenia Dostawców Motoryzacyjnych (CLEPA), w pierwszej połowie 2026 r. wartość unijnego importu części motoryzacyjnych z Chin osiągnęła 5 mld euro, czyli o 23% więcej niż rok wcześniej. W tym samym okresie europejscy dostawcy zapowiedzieli redukcję 18,9 tys. miejsc pracy. Są to dane o planowanych zwolnieniach, a nie o liczbie już zlikwidowanych stanowisk.
Rozmowy w Pekinie dotyczyły także poprawy dostępu europejskich produktów, w tym części motoryzacyjnych, do rynku chińskiego. Šefčovič zapowiedział obniżenie ceł na grupę towarów, których eksport z UE do Chin jest obecnie wart blisko 4 mld euro, oraz ułatwienia w wydawaniu przez Chiny licencji eksportowych na metale ziem rzadkich i magnesy trwałe. Dla branży motoryzacyjnej porozumienie ma zatem znaczenie zarówno w obszarze sprzedaży pojazdów, jak i dostaw komponentów oraz materiałów.
Źródła: Komisja Europejska, Reuters, Ministerstwo Handlu ChRL, SDCM, CLEPA
