W komunikacie z 16 października 2026 r. Toyota Motor Europe (TME) przedstawiła postulaty dotyczące unijnego aktu w sprawie przyspieszenia rozwoju przemysłu (Industrial Accelerator Act, IAA), pakietu motoryzacyjnego oraz brytyjskich wymogów dotyczących udziału pojazdów zeroemisyjnych w sprzedaży, tzw. mandatu ZEV (Zero Emission Vehicle). Producent deklaruje poparcie dla europejskich celów klimatycznych, ale oczekuje przepisów, które uwzględnią tempo zmian popytu, rozwój infrastruktury i cykle inwestycyjne branży.

„Made with Europe” – partnerzy spoza UE w łańcuchu produkcji

Toyota proponuje podejście „Made with Europe”, obejmujące ograniczoną grupę partnerów powiązanych z UE umowami o wolnym handlu lub unią celną, przy zachowaniu pełnej wzajemności. Do tej grupy zalicza Wielką Brytanię, Turcję i Japonię. Zdaniem koncernu wymóg montażu samochodów wyłącznie w UE nie uwzględniałby całego wkładu producentów w europejską gospodarkę, w tym prac inżynieryjnych, działalności badawczo-rozwojowej oraz zatrudnienia.

Koncern postuluje stopniowe zwiększanie wymaganego udziału europejskich części – tak, by po trzech latach osiągnął on 70%. Podstawą obliczeń miałaby być wartość pojazdu ex works, czyli w momencie opuszczenia zakładu produkcyjnego, z uwzględnieniem wkładu prac inżynieryjnych, działalności badawczo-rozwojowej i montażu końcowego. Nowe wymogi dla branży motoryzacyjnej miałyby obowiązywać najwcześniej od 2030 r.

Toyota chce również obniżenia wskazanego w komunikacie progu dotyczącego łącznej sprzedaży pojazdów z 85% do 70%. Oczekuje ponadto spójnych zasad w zamówieniach publicznych, systemach zachęt i flotach firmowych, tak aby samochody wytwarzane z udziałem zaufanych partnerów były traktowane na równych zasadach. Pojazdy z wodorowymi ogniwami paliwowymi (FCEV) koncern chce czasowo wyłączyć z wymogów lokalizacji produkcji, aby umożliwić rozwój tego segmentu rynku.

Cele redukcji emisji CO₂ – 90% do 2035 r. i okres uśredniania

W przypadku samochodów osobowych Toyota proponuje cel redukcji emisji CO₂ o 90% do 2035 r. Pozostałe 10 pkt proc. redukcji miałyby zapewnić mechanizmy uwzględniające paliwa odnawialne oraz tzw. zieloną stal, czyli stal wytwarzaną w procesach niskoemisyjnych. Koncern postuluje też pięcioletni okres uśredniania obejmujący lata 2028–2032, który miałby ułatwić spełnienie wymagań przypadających na lata 2030 i 2031.

Producent przywołuje prognozę, według której samochody w pełni elektryczne (BEV) mogą w 2030 r. odpowiadać za około 45% sprzedaży nowych samochodów osobowych. W jego ocenie spełnienie obecnych wymagań oznaczałoby konieczność przekroczenia 55-procentowego udziału BEV w sprzedaży. Tę rozbieżność Toyota traktuje jako argument za większą elastycznością rozliczania celów.

MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE

Technika motoryzacyjna

Jak norma Euro 7 zmieni podejście do projektowania układów wydechowych?

Norma Euro 7 już od pewnego czasu elektryzuje branżę motoryzacyjną, pojawiając się w mediach w roli swego rodzaju straszaka, głównie jako zapowiedź kolejnej rewolucji w konstrukcji samochodów. W rzeczywistości jednak okazuje się, że zmiany niekoniecznie są aż tak rewolucyjne. 

Dla lekkich pojazdów użytkowych (LCV) koncern przewiduje odrębne cele: redukcję emisji CO₂ o 35% do 2030 r. i o 80% do 2035 r., a także pięcioletni okres uśredniania. Uzasadnia to potrzebami użytkowników biznesowych w zakresie zasięgu, ładowności i czasu pracy pojazdów.

Kolejny postulat dotyczy uznania za zeroemisyjne pojazdów zasilanych wyłącznie paliwami odnawialnymi spełniającymi wymagane kryteria (w komunikacie oznaczonych skrótem VEEF). Toyota oczekuje jednolitej definicji unijnej, zgodnej z dyrektywą w sprawie odnawialnych źródeł energii (RED III).

Opowiada się również za mechanizmem regularnej weryfikacji celów na wypadek, gdyby popyt lub infrastruktura nie rozwijały się zgodnie z założeniami.

Mandat ZEV w Wielkiej Brytanii – Toyota chce zbliżenia do zasad UE

W odniesieniu do Wielkiej Brytanii koncern postuluje, by wymagany udział pojazdów zeroemisyjnych w sprzedaży w 2030 r. wynosił nie więcej niż 50% w przypadku samochodów osobowych i 40% w przypadku lekkich pojazdów użytkowych, z dodatkowymi mechanizmami elastyczności.

Toyota oczekuje także określenia ram regulacyjnych na 2035 r., przedłużenia obowiązujących ulg do tego roku i przyjęcia pięcioletniego okresu uśredniania, podobnego do proponowanego dla UE. Apeluje również o uwzględnienie paliw odnawialnych i zakończenie przeglądu brytyjskiego mandatu ZEV w 2027 r.

Przedstawione wartości i rozwiązania są postulatami producenta. Ostateczny kształt regulacji zależy od decyzji instytucji unijnych i rządu Wielkiej Brytanii.

Źródło informacji: Toyota