Choć filtry paliwa stosowane w silnikach benzynowych i wysokoprężnych mają te same zadania, to różnią się w wielu istotnych aspektach.

Silnik to złożony podzespół, a jego sprawne działanie w dużej mierze zależy od odpowiedniego serwisowania. W sytuacji, gdy stosujemy oleje silnikowe niespełniające specyfikacji lub norm jakościowych API/ACEA dla konkretnego silnika, a dodatkowo wydłużane są interwały wymian, może to podczas codziennej eksploatacji prowadzić do gromadzenia się osadów, nagarów i zanieczyszczeń.

W samochodach grupy VW wyposażonych w silniki benzynowe 1.6 lub 2.0 może dochodzić do zsuwania się paska rozrządu. Pomimo napinacza, wyposażonego w bieżnię z burtami, prowadzenie jest nieliniowe i może skończyć się kolizją silnika. Na co należy zwrócić uwagę?

Silnik samochodowy jest jak serce pojazdu, a olej silnikowy jak jego krew. Bez prawidłowo działającego układu olejowego nawet najbardziej nowoczesna jednostka napędowa nie jest w stanie długo funkcjonować.

Rosnąca popularność pojazdów hybrydowych wymusza zmiany w podejściu do serwisowania jednostek napędowych. Wbrew pozorom, napędy te – choć często uznawane za bezobsługowe – wymagają stosowania precyzyjnie dobranych olejów silnikowych.

Prawidłowo działający układ zapłonowy to podstawa efektywnej pracy silnika benzynowego. Precyzyjne wyzwolenie iskry w odpowiednim momencie i cylindrze wpływa bezpośrednio na jego wydajność, zużycie paliwa oraz emisję spalin. 

Wybór silnika benzynowego lub diesla jest jednym z najważniejszych wyborów, jakich dokonuje się przy zakupie samochodu. Chociaż oba silniki oferują korzyści, większość kierowców zadaje sobie pytanie, który z nich pozwala zaoszczędzić więcej pieniędzy.

Zakład produkcji jednostek napędowych Stellantis w Tychach jest jedną z głównych europejskich fabryk Stellantis, produkujących wysokowydajne trzycylindrowe silniki benzynowe z turbodoładowaniem.

Studenci uczelni wyższych i młodzież do 25 roku życia stanowią 7% klientów AAA AUTO w Polsce, a 66% z nich kupuje samochody benzynowe 

Castrol wprowadził na rynek MAGNATEC 0W-20 GSX/DSX, olej o niskiej lepkości, opracowany specjalnie pod kątem wysokich standardów ochrony.

W 2014 r. na rynku pojawił się dobrze dziś znany silnik koncernu PSA – 1,2 Pure Tech turbo. Był on kontynuacją motoryzacyjnej myśli inżynierskiej, rodziny silników TU, czyli czterocylindrowych, czterosuwowych silników benzynowych. 

Ministerstwo Przemysłu opublikowało najnowszy kwartalny raport porównujący koszty przejechania 100 km z wykorzystaniem paliw alternatywnych i konwencjonalnych¹. 

Castrol wprowadził na rynek nową formułę swojego renomowanego środka smarnego do silników samochodowych, MAGNATEC, aby spełnić specyficzne potrzeby najpopularniejszych silników benzynowych Forda. 

Castrol wprowadził na rynek nowy olej silnikowy typu „combi” o niskiej lepkości zatwierdzony do użytku w wielu pojazdach BMW, Mercedes-Benz, Porsche i Volkswagen. Castrol EDGE 0W-30 LL jest odpowiedni do pojazdów z silnikami benzynowymi, wysokoprężnymi oraz hybrydowymi.

Podczas premierowych występów modeli przyszłości na trasie Goodwood Festival of Speed 2024 Ford pokaże najmocniejsze napędy elektryczne i benzynowe.