Laminat węglowy o zadanym kształcie jest wytwarzany przez ułożenie mat z włókien węglowych w formie i nasączenie ich żywicą.

Jak najlepiej podejść do lakierowania części z tworzyw sztucznych?

Karoserie samochodów osobowych powinny mieć niewielką wagę i dobrą aerodynamikę. Poza tym muszą być odporne na korozję i drobne uszkodzenia. Tylko tworzywo sztuczne może spełnić tyle wymagań.

Warto zwrócić uwagę na konserwację trudno dostępnych miejsc, takich jak profile zamknięte.

Wśród kilku najważniejszych czynników, które mają znaczący wpływ na rozwój branży lakierniczej w sektorze automotive, znajdziemy m.in. dążenie do skracania czasu lakierowania. Aby uzyskać jak najlepsze efekty w tym obszarze, zmianom ulegają zarówno same lakiery, jak i technologie ich nakładania, a także wykorzystywane w warsztatach narzędzia do lakierowania.

Dach, maska silnika czy klapa bagażnika z włókna węglowego dziś już tak nie szokują. Spotykane są całe nadwozia wykonane z włókien węglowych.

Z czego zbudowana jest karoseria samochodu? Oczywiście, że z metalu! Z pewnością tak odpowiedziałaby większość zapytanych o to osób. Rzeczywiście, od lat nadwozia aut tworzy się z blachy, jednak z czasem z powodu chęci zmniejszenia ciężaru samochodu w produkcji pojawiały się inne surowce.

Producenci samochodów stawiają na połączenie stali, metali lekkich i tworzywa sztucznego, żeby zmniejszyć masę pojazdów.

Zastosowanie odpowiednich lakierów i procesów lakierniczych może ograniczyć koszty używania kabiny na jedno polakierowane auto lub zwiększyć jej przepustowość.

Jak dobrać kabinę lakierniczą, aby zapewnić odpowiednie parametry w procesie lakierowania, wysoki komfort pracy lakiernika, a także właściwy poziom ochrony środowiska i bezpieczeństwa pracujących w niej osób.

Dodatkowych kilogramów nie lubią nie tylko kobiety. Również w motoryzacji są one niemile widziane, gdyż przyczyniają się do wzrostu spalania, zwiększonej emisji CO₂ i gorszych osiągów. Dlatego też producenci samochodów cały czas poszukują rozwiązań, które pozwoliłyby im zmniejszyć masę aut bez uszczerbku dla pozostałych właściwości.

Aluminium w konstrukcjach nośnych zostaje zastępowane stalami o wysokiej wytrzymałości, tworzywami sztucznymi oraz materiałami kompozytowymi. W ten sposób otrzymuje się jeszcze lżejszą i bardziej wytrzymałą konstrukcję, która niestety ma znacznie wyższe wymagania podczas napraw.

Legenda mówi, że Henry Ford oferował Forda T w każdym możliwym kolorze pod warunkiem, że będzie to kolor czarny. Tę anegdotę można usłyszeć często, gdy mowa jest o kolorze samochodu. Ale oferta Forda miała swoje uzasadnienie praktyczne: czarny lakier wysychał najszybciej.

Chropowatość powierzchni ma niebagatelny wpływ na wytrzymałość materiału. Im większa jest chropowatość, tym większe jest prawdopodobieństwo powstania zjawiska tzw. karbu, czyli miejsca, w którym zacznie się pękanie. Aby je zmniejszyć, stosuje się obróbkę polegającą na ograniczaniu chropowatości. W wielu przypadkach poprawia to też estetykę karoserii.

Szwedzki producent supersamochodów o ciekawych cechach konstrukcyjnych zaczął swoją przygodę z napędami elektrycznymi od kupna samochodu Tesla. Amerykański producent stał się inspiracją dla Christiana von Koenigsegga, który postanowił zrobić napęd po swojemu.