Obecna kryzysowa sytuacja z różną siłą uderza w różne branże. W efekcie wiele podmiotów weszło w tzw. stan wyczekiwania i wstrzymuje się z wszelkiego rodzaju inwestycjami. Podobnie sytuacja wygląda w przypadku branży warsztatów lakierniczych, która musi się liczyć z ograniczeniem liczby potencjalnych klientów ze względu na inflację zmuszającą wielu kierowców do szukania oszczędności, ale również spadającą liczbę kolizji drogowych.

Klejenie stało się kluczową technologią w procesie produkcji nowoczesnych nadwozi samochodowych. Także w naprawach karoserii ta metoda naprawy coraz częściej zastępuje klasyczne zgrzewanie i lutospawanie. 

Zagadnienia związane z klejeniem podczas napraw karoserii samochodowych i dalszy rozwój tej metody były tematem forum branży motoryzacyjnej „Dni karoserii i uszkodzeń”, które odbyło się w Würzburgu. Jedna z przedstawionych prezentacji dotyczyła rozklejania karoserii za pomocą głębokiego mrożenia.

Współczesne nadwozia samochodów są powlekane antykorozyjnie. Wielu producentów pojazdów udziela więc długoterminowych gwarancji na korozję – w niektórych przypadkach jest ona ważna nawet przez cały okres eksploatacji pojazdu.

Obecna sytuacja ogólnokrajowa – wysoka inflacja, rosnące ceny energii, gazu i większości produktów, presja na wzrost płac – wpływa także na branżę blacharsko-lakierniczą. Dlatego też firmy, które świadczą tego typu usługi naprawcze, muszą się liczyć z trudniejszym okresem, a nawet walką o przetrwanie.

Powlekanie elektroforetyczne (e-coating) to zaawansowany technologicznie proces malowania elektrochemicznego powierzchni metalowych.

Nowe technologie związane z przygotowaniem powierzchni, nakładaniem lakierów, suszeniem czy skróceniem czasu całego procesu, a także kwestie ekologiczne już od kilku lat napędzają rozwój branży lakierniczej. Jednak rosnące w szybkim tempie ceny energii elektrycznej sprawią, że w najbliższym czasie na popularności będą zyskiwać przede wszystkim te rozwiązania, które pozwolą zwiększyć efektywność energetyczną warsztatów lakierniczych.

Laminat węglowy o zadanym kształcie jest wytwarzany przez ułożenie mat z włókien węglowych w formie i nasączenie ich żywicą.

Jak najlepiej podejść do lakierowania części z tworzyw sztucznych?

Od rodzaju tworzyw sztucznych zależy możliwość ich późniejszej naprawy i lakierowania. 

Warto zwrócić uwagę na konserwację trudno dostępnych miejsc, takich jak profile zamknięte.

Wśród kilku najważniejszych czynników, które mają znaczący wpływ na rozwój branży lakierniczej w sektorze automotive, znajdziemy m.in. dążenie do skracania czasu lakierowania. Aby uzyskać jak najlepsze efekty w tym obszarze, zmianom ulegają zarówno same lakiery, jak i technologie ich nakładania, a także wykorzystywane w warsztatach narzędzia do lakierowania.

Dach, maska silnika czy klapa bagażnika z włókna węglowego dziś już tak nie szokują. Spotykane są całe nadwozia wykonane z włókien węglowych.

Z czego zbudowana jest karoseria samochodu? Oczywiście, że z metalu! Z pewnością tak odpowiedziałaby większość zapytanych o to osób. Rzeczywiście, od lat nadwozia aut tworzy się z blachy, jednak z czasem z powodu chęci zmniejszenia ciężaru samochodu w produkcji pojawiały się inne surowce.

Producenci samochodów stawiają na połączenie stali, metali lekkich i tworzywa sztucznego, żeby zmniejszyć masę pojazdów.