Wadliwe systemy Airmatic i ABC
Mercedes-BenzZaawansowane systemy zawieszenia, które na przełomie wieków definiowały technologiczną przewagę Mercedesa, dziś coraz częściej stanowią dla warsztatów źródło skomplikowanej diagnostyki, wysokich kosztów napraw i nieporozumień z klientami. Zawieszenia AIRMATIC i Active Body Control w modelach klasy S (W220) oraz CL (C215) to przykład rozwiązań, które wymagają od mechanika nie tylko wiedzy technicznej, ale także odpowiedzialnego podejścia do napraw.
- Rozbudowane systemy zawieszenia w Mercedesach W220 i C215 testem kompetencji mechaników.
- Zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC wyzwaniem dla warsztatów.
- System Active Body Control pod lupą – na co zwrócić uwagę podczas sprawdzania czynników roboczych.
Pod koniec lat 90. i na początku XXI w. Mercedes-Benz konsekwentnie przesuwał granice tego, co było możliwe w seryjnej produkcji samochodów luksusowych. Modele takie jak Mercedes-Benz W220 oraz C215 wprowadziły zaawansowane systemy zawieszenia, które miały zapewnić kierowcy i pasażerom niespotykany wcześniej komfort, stabilność oraz bezpieczeństwo.
Po ponad dwóch dekadach eksploatacji te zaawansowane rozwiązania coraz częściej trafiają do niezależnych warsztatów – już nie jako demonstracja możliwości technologicznych, lecz jako realne wyzwanie serwisowe.
- Starzenie materiałów,
- zużycie elementów uszczelniających
- oraz ograniczony dostęp do specjalistycznych komponentów
powodują, że każda naprawa wymaga dziś dokładnej analizy ekonomicznej.
AIRMATIC: pozornie prosty, w praktyce podstępny
Zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC uchodzi za mniej skomplikowane niż system Active Body Control, jednak w codziennej pracy warsztatowej potrafi generować długą listę problemów wtórnych. Pierwszy kontakt z klientem zaczyna się najczęściej od informacji, że samochód „opadł po nocy” lub „nie chce się podnieść”.
W większości przypadków źródłem tych problemów są nieszczelności miechów pneumatycznych. Guma pracująca przez kilkanaście, a często kilkadziesiąt lat, traci swoją elastyczność.
Powstające mikropęknięcia prowadzą do powolnej utraty ciśnienia, a układ próbuje kompensować straty poprzez zwiększenie pracy sprężarki. To z kolei uruchamia efekt domina: przeciążony kompresor, zawilgocony osuszacz oraz zawory, które przestają pracować w sposób powtarzalny.
W AIRMATIC medium roboczym jest sprężone powietrze, które w idealnych warunkach powinno być suche i wolne od zanieczyszczeń. W praktyce po kilkunastu latach eksploatacji niemal każdy układ zawiera wilgoć.
Z punktu widzenia mechanika kluczowe jest, aby nie ograniczać diagnozy do pojedynczego elementu. Wymiana samej poduszki bez oceny kondycji sprężarki, osuszacza czy bloku zaworowego bardzo często skutkuje szybką reklamacją za wykonaną usługę.
AIRMATIC nie wybacza napraw punktowych, szczególnie wtedy, gdy klient oczekuje trwałego efektu przy ograniczonym budżecie. Do typowych objawów niesprawności należą:
- opadanie pojazdu po postoju,
- komunikaty ostrzegawcze („AIRMATIC malfunction”, „Vehicle too low”),
- nierówny poziom nadwozia,
- ciągła praca kompresora,
- słyszalne cykanie zaworów,
- a także brak reakcji zawieszenia na zmianę trybu pracy.
ABC: układ komfortu, który nie akceptuje kompromisów
System Active Body Control był jednym z największych osiągnięć technologicznych Mercedesa – aktywnie sterowanym, hydraulicznym zawieszeniem zdolnym do ograniczania przechyłów nadwozia i reagowania na nierówności drogi w czasie rzeczywistym. Dla współczesnych warsztatów jest to jednak jeden z najbardziej wymagających układów, z jakimi można spotkać się w samochodach osobowych.
Podstawowym wyzwaniem ABC pozostaje bardzo wysokie ciśnienie robocze – sięgające do 200 barów. Każda nieszczelność, nawet pozornie niewielka, prowadzi do spadków ciśnienia, uruchamiania trybów awaryjnych oraz pojawienia się komunikatów ostrzegawczych.
W przeciwieństwie do AIRMATIC, w tym systemie nie ma miejsca na częściowe naprawy ani półśrodki. Zużyte akumulatory hydrauliczne, starzejące się przewody wysokociśnieniowe czy osłabiona pompa hydrauliczna bardzo szybko destabilizują pracę całego układu.
Z praktyki warsztatowej wynika, że wielu mechaników w pierwszej kolejności koncentruje się na elektronice i błędach zapisanych w sterowniku. Tymczasem ABC wymaga przede wszystkim klasycznej diagnostyki mechanicznej: kontroli szczelności przewodów oraz jakości i kondycji oleju hydraulicznego.
Elektronika pełni tu rolę wtórną – reaguje na problemy, których źródło najczęściej ma charakter czysto fizyczny. Jednym z najczęściej pomijanych elementów systemu ABC są akumulatory hydrauliczne.
Ich zadaniem jest stabilizacja ciśnienia oraz tłumienie pulsacji generowanych przez pompę. Z biegiem lat tracą one swoje właściwości, co prowadzi do charakterystycznych objawów: sztywnej pracy zawieszenia, opóźnionych reakcji układu lub nagłych przejść w tryb awaryjny.
Z punktu widzenia warsztatu wymiana akumulatorów bywa decyzją trudną, ponieważ klient nie zawsze odczuwa natychmiastową poprawę komfortu jazdy. W praktyce to jednak właśnie one często decydują o tym, czy nowa pompa lub komponent po regeneracji będą pracowały stabilnie, czy szybko ulegną kolejnemu przeciążeniu.
MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE
W codziennej eksploatacji niesprawność systemu ABC objawia się najczęściej komunikatem: ABC malfunction, sztywną pracą zawieszenia w trybie awaryjnym, widocznymi wyciekami oleju hydraulicznego oraz charakterystycznymi odgłosami pracy pompy.
Funkcja czynników roboczych
Zarówno w AIRMATIC, jak i w ABC kluczowe jest medium robocze, którego stan techniczny ma bezpośredni wpływ na trwałość i stabilność pracy całego układu. W zawieszeniu pneumatycznym AIRMATIC jest nim sprężone powietrze, które w założeniu powinno być suche i czyste.
W praktyce, po latach eksploatacji, niemal każdy układ zawiera wilgoć. Niesprawny lub zużyty osuszacz sprzyja jej migracji do bloku zaworowego oraz miechów, co prowadzi do przyspieszonego zużycia elementów sterujących i niestabilnej pracy zawieszenia.
Dla mechanika jest to wyraźny sygnał, że nawet pozornie prosta naprawa (wymiana pojedynczej poduszki pneumatycznej), powinna być poprzedzona oceną jakości powietrza w całym układzie, a nie ograniczać się wyłącznie do usunięcia widocznej nieszczelności. W przypadku systemu ABC wymagania wobec medium roboczego są jeszcze wyższe.
Hydrauliczny płyn pracuje w ekstremalnych warunkach ciśnieniowych i temperaturowych, a jego degradacja bezpośrednio wpływa na trwałość zaworów sterujących, akumulatorów hydraulicznych oraz samej pompy. Mimo to w praktyce warsztatowej stan płynu zbyt rzadko traktowany jest jako istotny element diagnostyki.
Doświadczony mechanik potrafi jednak wiele odczytać już na podstawie wyglądu medium. Świeży, sprawny olej hydrauliczny stosowany w systemie ABC ma charakterystyczny zielonkawy odcień.
Z czasem, wraz z postępującym zużyciem, zmienia barwę na brunatną lub niemal czarną, a jego mętność lub mleczne zabarwienie może świadczyć o obecności wody. Taki stan medium nie tylko pogarsza precyzję działania zawieszenia, lecz także znacząco skraca żywotność kosztownych podzespołów układu.
Regeneracje i konwersje
Wraz ze wzrostem kosztów oryginalnych części do systemów AIRMATIC i ABC coraz częściej pojawia się temat regeneracji poszczególnych podzespołów. W teorii rozwiązanie to pozwala ograniczyć wydatki, w praktyce może być źródłem problemów.
Regeneracja elementów pracujących w środowisku wysokiego ciśnienia lub wrażliwych na szczelność – takich jak pompy, kolumny czy bloki zaworowe – wymaga bardzo wysokiej precyzji wykonania i kontroli jakości. Każde odstępstwo od parametrów fabrycznych może prowadzić do niestabilnej pracą układu lub przyspieszonego zużycia pozostałych komponentów.
Jeszcze dalej idącą decyzją jest konwersja zawieszenia pneumatycznego lub hydraulicznego na klasyczne zawieszenie stalowe. Rozwiązanie to zyskuje popularność szczególnie w przypadku pojazdów, których wartość rynkowa nie uzasadnia inwestycji.
Należy jednak podkreślić, że nie jest to naprawa, lecz trwała zmiana charakterystyki pojazdu. Choć technicznie możliwa i często oparta na fabrycznych rozwiązaniach stosowanych w uboższych wersjach wyposażenia, konwersja oznacza rezygnację z części funkcji, które pierwotnie definiowały komfort jazdy klasy S czy CL.
Zadaniem warsztatu jest w tym przypadku rzetelne przedstawienie konsekwencji takiej decyzji. Klient powinien mieć świadomość, że samochód po konwersji będzie jeździł poprawnie, ale z inną charakterystyką tłumienia i zachowania nadwozia.
Tylko jasne rozgraniczenie między naprawą systemu a jego eliminacją pozwala uniknąć rozczarowań i sporów po zakończeniu prac. Rozbudowane systemy zawieszenia w Mercedesach W220 i C215 są dziś testem dojrzałości warsztatu.
Wymagają nie tylko wiedzy technicznej, ale także umiejętności analizy ekonomicznej i komunikacyjnej. Mechanik, który potrafi spojrzeć na zawieszenie AIRMATIC i ABC jako na całość – obejmującą mechanikę, hydraulikę, pneumatykę i elektronikę – ma realną szansę na skuteczną i odpowiedzialną obsługę takich pojazdów.
Źródło: Materiały redakcyjne
O Autorze
