Dla doświadczonych mechaników prawdziwą radością jest trzymanie w rękach części zamiennej z wyfrezowanym znakiem towarowym producenta pojazdu i nadal widocznym oryginalnym numerem części. To gwarancja najwyższej jakości po konkurencyjnej cenie rynkowej. Jednak po dokładniejszym przyjrzeniu się ofercie rynku wtórnego okazuje się, że rzeczywistość nie zawsze odpowiada pierwszym wrażeniom.

Komponenty z rynku wtórnego często wizualnie przypominają oryginalne części, ale szczegóły ujawniają istotne różnice. Tuleje, które są tanie nie tylko ceną, ale i wykonaniem, znacząco odbiegają od oryginałów. Na pierwszy rzut oka niektóre modele wyglądają podobnie, jednak dokładniejsza analiza pokazuje, że co najmniej 2 z testowanych egzemplarzy charakteryzują się nietypową konstrukcją – ich zewnętrzna tuleja gniazda jest znacznie krótsza niż w oryginalnej części.

Problem centrowania i trwałości

Skrócona tuleja zewnętrzna, po wciśnięciu w wahacz, stwarza poważny problem z centrowaniem. Jeśli tuleja jest przesunięta zaledwie o kilka milimetrów od środka, guma zostaje zamontowana w niekorzystnym, ciasnym położeniu, co nieuchronnie prowadzi do skrócenia żywotności całego elementu.

źródłó: Corteco

Uderzające są również różnice w kolorystyce i doborze materiałów. Podczas gdy w oryginalnej tulei zastosowano tuleje zewnętrzną wykonaną z ocynkowanej blachy stalowej, niemal wszystkie części z rynku wtórnego (z jednym wyjątkiem) produkowane są z aluminium. Co najmniej dwie są pomalowane na ciemny kolor w celu odtworzenia oryginalnego wyglądu, choć w najtańszych modelach rezygnuje się nawet z tego zabiegu.

Waga nie kłamie

Precyzyjne pomiary ujawniają jeszcze większe różnice. Oryginalna tuleja Mercedesa waży prawie 525 gramów, 3 modele o pozornie „tym samym kształcie” osiągają podobne wyniki: 525 g, 530 g i 531 g. Optycznie odstające tuleje są jednak znacznie lżejsze – ważą zaledwie 316 g i 298 g, co stanowi około 60% masy oryginału.

Różnice dotyczą także wymiarów. Przy docelowej długości 80,1 mm odchylenia wynoszą około pół milimetra, co można uznać za stosunkowo bezkrytyczne. Inaczej sytuacja wygląda z średnicą – przy docelowej wartości 70,35 mm odchylenie o 0,5 mm w górę znacznie utrudnia pasowanie wtłaczane, podczas gdy odchylenie w dół o 0,3 mm według normy DIN sprawia, że połączenie staje się zbyt luźne dla trwałego zamocowania tulei aluminiowej.

Ukryte różnice konstrukcyjne

Prawdziwe różnice ujawniają się dopiero po przecięciu tulei. Oryginalna część to tuleja hydrauliczna (hydro), której komory wypełnione są specjalnym olejem tłumiącym drgania w określonych częstotliwościach. Medium to działa jak amortyzator, pochłaniając wstrząsy, które w przypadku zwykłej tulei gumowej są bezpośrednio przenoszone na konstrukcję pojazdu.

źródło: Corteco

Z sześciu testowanych tulei tylko jedna z rynku wtórnego okazała się również tuleją hydrauliczną – pozostałe to zwykłe elementy z pełnej gumy. Po przecięciu z oryginalnej tulei i jednej części zamiennej natychmiast wyciekł olej hydrauliczny, podczas gdy obszar testowy pozostałych czterech tulei był całkowicie suchy.

MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE

Ludzie i komentarze

Zdaniem EXPERTa: Sławomir Gądek, Technical Sales Engineer, Corteco Europe – Biuro Regionalne w Polsce

Zdaniem EXPERTa: Sławomir Gądek, Technical Sales Engineer w firmie Corteco Europe – Biuro Regionalne w Polsce, odpowiada na pytanie o pojazdy elektryczne.

Konsekwencje dla eksploatacji

Tuleja z pełnej gumy, choć bezpieczna mechanicznie (wielu producentów fabrycznie stosuje wyłącznie tego typu rozwiązania), nie jest w stanie dorównać hydraulicznej pod względem amortyzacji i komfortu jazdy. Może powodować przenoszenie drgań kół na łożyska lub wały, które w konsekwencji ulegają uszkodzeniu lub zużywają się szybciej niż w przypadku zastosowania części oryginalnej.

Problem cenowy i przejrzystości rynku

Szczególnie niepokojące jest to, że najdroższe tuleje z pełnej gumy pod względem kształtu, koloru i ceny bardzo przypominają części oryginalne, choć strukturalnie są to tanie repliki. Podczas gdy oryginalna część kosztuje 55 euro, komponenty z rynku wtórnego wyceniane są od 15 do 40 euro. Rdzeń aluminiowy zawulkanizowany w tuleję zewnętrzną jest znacznie tańszy w produkcji niż skomplikowana tuleja hydrauliczna, której rdzeń gumowy musi wytrzymać lata pracy pod ciśnieniem.

Nawet dostawcy premium często produkują części zamienne metodą inżynierii wstecznej, analizując istniejące komponenty. Jednak ten proces może prowadzić do powstania odchyleń wymiarowych, które wpływają na wydajność elementu. Nie zawsze można jednoznacznie określić wszystkie parametry, takie jak średnica tulei wewnętrznej czy optymalne częstotliwości tłumienia wibracji.

Wnioski dla branży

Konsolidacja rynku wtórnego w ostatnich latach nie ułatwia zapewnienia przejrzystości oferty. Dla warsztatów obsługujących samochody wysokiej klasy, modele kolekcjonerskie czy dobrze utrzymane egzemplarze, których stan jest ważny dla właścicieli, kluczowe staje się dokładne rozważenie, jakie części kupować i z jakiego źródła.

Test pokazuje, że nie wszystko złoto, co się świeci – hasła marketingowe o „oryginalnej jakości” nie zawsze znajdują potwierdzenie w rzeczywistych parametrach technicznych i konstrukcyjnych części zamiennych.

Artykuł opracowano na podstawie informacji od firmy Corteco.