BMW Neue Klasse, Mercedes MMA i Volkswagen CMP i MEB+ – nowe platformy elektryczne OEM trafiają do produkcji seryjnej. 

Megawatowe ładowanie przestaje być technologią zarezerwowaną dla transportu ciężkiego. Wkracza do samochodów osobowych i zmienia sposób myślenia o elektromobilności, diagnostyce oraz infrastrukturze serwisowej. 

Volkswagen wprowadza do europejskiej oferty pierwszy samodzielnie opracowany i seryjnie produkowany napęd typu full hybrid – układ hybrydowy o architekturze szeregowo-równoległej, powstały we współpracy z firmą Schaeffler.

Od 2024 r. zaawansowane systemy wspomagania kierowcy ADAS stanowią obowiązkowe wyposażenie nowych pojazdów w Unii Europejskiej. Rosnąca liczba pojazdów wyposażonych w systemy ADAS na polskich drogach to nie tylko krok w stronę poprawy bezpieczeństwa, lecz także poważne wyzwanie dla warsztatów i diagnostów. 

Kiedy mechanik otrzymuje zgłoszenie dotyczące braku mocy przy niskich obrotach lub opóźnionej reakcji na wciśnięcie pedału przyspieszenia w nowoczesnym pojeździe typu mild hybrid, przyczyną nie musi być sama turbosprężarka.

Wtryskiwacz Common Rail pracuje przy ciśnieniach przekraczających 2000 barów, realizuje kilka faz wtrysku paliwa podczas jednego cyklu spalania i funkcjonuje z tolerancjami rzędu jednego mikrometra (µm) – mniejszymi niż jedna pięćdziesiąta grubości ludzkiego włosa. 

Nielegalny handel czynnikami chłodniczymi przestał być zjawiskiem marginalnym. Do warsztatów wciąż trafiają oferty taniego R134a – bez dokumentów, często w jednorazowych butlach.

Klient zgłasza: „samochód traci moc przy wyprzedzaniu”, „szarpie tylko przy rozgrzanym silniku”, „ściąga przy hamowaniu”. Tester diagnostyczny nie wskazuje jednoznacznej przyczyny problemu. 

Napęd elektryczny w transporcie ciężkim przestał być eksperymentem. Pierwsze seryjnie produkowane elektryczne ciągniki siodłowe zdolne do transportu dalekobieżnego zaczynają trafiać do europejskich flot transportowych – a wraz z nimi wkrótce pojawią się w warsztatach pojazdów użytkowych. 

Akumulatory trakcyjne w pojazdach elektrycznych stanowią zupełnie inną kategorię niż konwencjonalne części zamienne. Należą do najdroższych elementów całego układu napędowego, są trudne do magazynowania i ulegają degradacji z upływem czasu.