Zużyte akumulatory trakcyjne z pojazdów elektrycznych wciąż mają ogromny potencjał – po latach eksploatacji zachowują pojemność na poziomie 70-80%. Zamiast skierować je do kosztownego recyklingu, można im dać drugie życie w stacjonarnych systemach magazynowania energii.

Naukowcy z Instytutu Fraunhofera ds. Technologii Produkcji i Materiałów Zaawansowanych (IFAM) opracowali nową metodę zarządzania akumulatorami w samochodach elektrycznych. Rozwiązanie to zwiększa bezpieczeństwo baterii trakcyjnych i wydłuża ich żywotność. 

W odpowiedzi na rosnące zapotrzebowanie na ekologiczne rozwiązania transportowe, konsorcjum instytutów Fraunhofera opracowało innowacyjne techniki produkcji ogniw paliwowych w ramach projektu „H2GO”.

Optymalizacja komunikacji między pojazdem a kierowcą jest celem projektu badawczego realizowanego przez Instytut Fraunhofer wspólnie z partnerami. W tym celu naukowcy połączyli czujniki do monitorowania wnętrza pojazdu z modelami językowymi, aby stworzyć tak zwane modele wizyjno-językowe. Technologia nowoczesnych czujników pozwoli na zwiększenie komfortu i bezpieczeństwa użytkowania pojazdów przyszłości.

Nowoczesne samochody są naszpikowane elektroniką i dużą liczbą elektrycznych przewodów. Jednak zarządzanie wieloma komputerami jest skomplikowane, dodatkowo przewody zwiększają masę pojazdów. 

W ostatnich latach dynamiczny rozwój rynku samochodów elektrycznych przyniósł wzrost produkcji elektrycznych silników trakcyjnych. 

Nowatorski materiał magazynujacy energię dla akumulatorów ze stałym elektrolitem siarczkowym jest głównym przedmiotem projektu „FB2-SiSuFest – Ocena anod krzemowych w siarczkowych bateriach póprzewodnikowych”. Obiecującym materiałem anodowym jest azotek krzemu, który może zapewnić wysoką pojemność przy stabilnej i bezpiecznej pracy.

Jednym z kluczowych pytań dotyczących transformacji mobilności jest: w jaki sposób pojazdy elektryczne mogą być produkowane w sposób zrównoważony i jednocześnie ekonomiczny?

Wodór stanowi nadzieję w kontekście transformacji energetycznej i mobilności, jednak w połączeniu z tlenem tworzy mieszaninę wybuchową, dlatego wymaga ścisłych środków ostrożności podczas jego użytkowania. Obecnie pojazdy zasilane ogniwami paliwowymi przewożą wodór w postaci gazowej w specjalnych zbiornikach ciśnieniowych.

Transport jutra będzie nie tylko autonomiczny, ale także wygodny i bezpieczny. Na targach IAA Mobility 2023 w Monachium Instytut Fraunhofera Obwodów i Systemów Mikroelektronicznych IMS zaprezentuje algorytmy sztucznej inteligencji, które znacznie poprawiają bezpieczeństwo i komfort transportu. W jaki sposób to robią? Czujniki optyczne rejestrują takie parametry, jak częstość akcji serca i oddechu. Dane te przetwarzane są przez specjalnie opracowane algorytmy AI. Algorytmy są modułowe i łatwe do zintegrowania z samochodami i istniejącymi systemami. Oferują zupełnie nowe możliwości pomiarowe dla producentów samochodów.

Eksperci z Instytutu Fraunhofera ds. Technologii Mediów Cyfrowych IDMT w Oldenburgu pracują nad samochodem słyszącym i opracowują rozwiązania systemowe oparte na sztucznej inteligencji do rozpoznawania zdarzeń akustycznych w pobliżu pojazdów. Innymi słowy, samochody przyszłości będą wyposażone w zmysł słuchu, który pozwoli im zarejestrować np. dzwonki rowerowe, bawiące się dzieci czy syreny zbliżających się pojazdów uprzywilejowanych.

Samochody używane lub powypadkowe są często złomowane dużym kosztem energii, nawet jeśli wiele podzespołów jest nadal sprawnych. Naukowcy z Instytutu Fraunhofera w ramach projektu EKODA opracowują alternatywę.
 

Jak optymalnie wykorzystać miejsce podczas montażu reflektorów w pojazdach autonomicznych? Towarzystwo Fraunhofera proponuje innowacyjne rozwiązanie z czujnikami LiDAR i sensorami radarowymi w roli głównej. Dzięki tej pozornie drobnej korekcie w konstrukcjach przyszłe systemy autonomiczne będą mogły nie tylko sprawniej wykrywać pieszych na drogach, ale także analizować ich prędkość poruszania się, odległość i kąt, pod którym znajduja się w stosunku do pojazdu. Warto zaznaczyć, że to wszystko w prawdziwie wymagających warunkach zewnętrznych.

Odchudzanie samochodów elektrycznych polega nie tylko na zmniejszeniu wagi baterii. Konieczna jest też redukcja ciężaru silnika. Jednym ze sposobów jest użycie do jego budowy materiałów polimerowych wzmocnionych włóknami.