W branży TSL każdy dzień zwłoki w płatności potrafi realnie zachwiać płynnością finansową firmy. W takich sytuacjach liczy się to, jakie dane i dokumenty mamy w ręku.

Branża transportowa, w której działania oparte były do niedawna na zaufaniu oraz sprawności i szybkości procesów, staje się coraz częściej celem oszustów. Fałszywi kontrahenci potrafią postępować wyjątkowo profesjonalnie.

Branża TSL jest równocześnie jedną z najbardziej narażonych na cyberzagrożenia i najgorzej przygotowaną, by im przeciwdziałać.

Kierowcy zawodowi nie garną się do pracy w branży TSL. W Polsce za kółkiem brakuje od 100 do 200 tys. osób, szczególnie najmłodszych. Kierowcy do 25 roku życia to zaledwie 4 proc. ogółu. Czemu tak jest i jak to zmienić?

Każdego roku tysiące polskich firm transportowych i przewoźników, realizujących przewozy międzynarodowe, otrzymują mandaty lub grzywny, które mogą sięgać dziesiątek, a nawet setek tysięcy złotych.

Terminy płatności bywają kością niezgody między zlecającymi transport a przewoźnikami. W umowach mogą znaleźć się zapisy wskazujące na sytuacje, w których termin płatności zostanie przesunięty. Egzekwowanie ich może jednak nastręczać problemy i prowadzić do sporu z przewoźnikiem, który oczekuje zapłaty w czasie zgodnym z pierwotnymi zapisami zlecenia. 

Elektromobilność, globalny megatrend naszych czasów, coraz bardziej zaznacza swoją obecność w sektorze komercyjnego transportu drogowego (CRT). 

Norweski Corvus Energy, lider w bezemisyjnych rozwiązaniach dla sektora morskiego, zaprezentował zespół napędowy, który wykorzystuje wodorowe ogniwa paliwowe Toyoty. To kolejny krok na drodze do dekarbonizacji sektora transportowego.

Mimo że większość przedsiębiorstw z branży TSL (transport, spedycja, logistyka) poradziła sobie z pandemią i skutkami wojny na Ukrainie, to nie obyło się bez problemów. Według danych zgromadzonych w Rejestrze Dłużników BIG InfoMonitor oraz bazie BIK przeterminowane zadłużenie branży cały czas szło w górę. Na koniec maja 2023 r. zaległości TSL wobec banków, firm leasingowych i dostawców wyniosły prawie 2,8 mld zł.

Rada Ministrów przyjęła projekt ustawy o delegowaniu kierowców w transporcie drogowym, przedłożony przez Ministra Infrastruktury.

Jakie szanse i wyzwania stoją przed Polską w związku z elektryfikacją transportu ciężkiego w Europie? Oto sposoby na pomoc dla firm transportowych.

Już za niecałe trzy lata liczba nowo instalowanych rocznie ładowarek może być ponad 10 razy wyższa niż w 2022 r. – tak wynika z raportu Polish EV Outlook 2023.

Toyota przyspiesza rozwój technologii biopaliw neutralnych klimatycznie.

Konwencja CMR to międzynarodowy dokument, który określa w jaki sposób przewoźnicy i nadawcy mają postępować w transporcie międzynarodowym. Została opracowana przez Organizację Narodów Zjednoczonych dla Europejskiego Stowarzyszenia Transportu (UNECE) i obecnie jest stosowana we wszystkich krajach sygnatariuszy. Chroni ona interesy zarówno nadawców, jak i przewoźników.

Automatyzując transport drogowy, można uniknąć kosztów rzędu 51 mld PLN związanych z wypadkami i kolizjami. Do tego dochodzi 2,4 mld PLN rocznie możliwych oszczędności dla branży logistycznej dzięki zredukowaniu kosztów paliwa i wynagrodzeń przy nawet częściowej automatyzacji – wynika z raportu „Autonomiczny transport przyszłości” przygotowanego przez Polski Instytut Ekonomiczny oraz Ministerstwo Infrastruktury. Szacuje się, że branża pojazdów autonomicznych już za 6 lat może być warta 557 mld USD.