Związek Dealerów Samochodów (ZDS) wystosował pismo do Rzecznika Małych i Średnich Przedsiębiorców Agnieszki Majewskiej, aby zwrócić uwagę na niezamierzony, lecz poważny problem wynikający z Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2022/2554 w sprawie cyfrowej odporności operacyjnej sektora finansowego (DORA).

Parlament Europejski przyjął 8 maja bez zmian propozycję Komisji Europejskiej, wspieraną również przez Radę UE, w sprawie emisji CO₂ z samochodów osobowych i dostawczych. Wprowadza ona długo oczekiwany mechanizm uśredniania emisji w latach 2025–2027, który zapewni producentom większą elastyczność w osiąganiu celów klimatycznych.

W środę posłowie dali zielone światło dla nowych przepisów UE mających na celu zmniejszenie emisji spalin z samochodów osobowych, dostawczych, autobusów, ciężarówek i przyczep.

Posłowie są gotowi do rozpoczęcia rozmów z krajami UE na temat nowych instrumentów, których celem jest zmniejszenie emisji CO₂ przez pojazdy ciężkie, w tym autobusy, ciężarówki i przyczepy.

Negocjatorzy z Komisji Europejskiej, Parlamentu Europejskiego i Rady UE osiągnęli w czerwcu porozumienie w sprawie aktu o danych (Data Act). 

Posłowie Parlamentu Europejskiego zatwierdzili nowe przepisy o zwiększeniu liczby stacji paliw alternatywnych dla samochodów osobowych i ciężarowych, łatwym ładowaniu pojazdów oraz o czystszych paliwach żeglugowych.

Europejski Zielony Ład: Komisja proponuje cel zerowych emisji od 2030 r. dla nowych autobusów miejskich i redukcję emisji o 90% dla nowych samochodów ciężarowych do 2040 roku. Ponadto Parlament Europejski zatwierdził nowe cele redukcji emisji CO₂ dla nowych samochodów osobowych i pojazdów dostawczych jako element pakietu „Gotowi na 55”.

Baterie stają się strategicznym rynkiem, dlatego Parlament Europejski pracuje nad nowymi przepisami, które mają rozwiązać związane z nimi kwestie środowiskowe, etyczne i społeczne.

Komisja Europejska przyjęła porozumienie Parlamentu i Rady. To oznacza, że od 2035 roku wszystkie nowe samochody osobowe i dostawcze będą musiały być bezemisyjne na terenach Unii Europejskiej, aby mogły zostać zarejestrowane. Przyjęto ponadto cel pośredni, który dotyczy ograniczenia emisji dwutlenku węgla przez samochody osobowe i dostawcze o 55 i 50%. 

Plany ograniczenia emisji gazów cieplarnianych z samochodów osobowych i dostawczych do 2030, uzgodnione już nieformalnie z ministrami UE, zostały przyjęte podczas środowego głosowania Parlamentu Europejskiego.