Jeszcze kilkanaście lat temu naprawy nadwozi opierały się na względnie jednorodnym podejściu technologicznym, wynikającym z dominacji stali o umiarkowanej wytrzymałości. 

Dürr buduje innowacyjną i zrównoważoną lakiernię dla CEER – pierwszej firmy motoryzacyjnej i rodzimej marki samochodów elektrycznych powstałej w Arabii Saudyjskiej.

Polski rynek może pochwalić się innowacyjnymi rozwiązaniami, które w niczym nie ustępują zagranicznej konkurencji. 

Polskie innowacje w diagnostyce podwozia: polski rynek może pochwalić się innowacyjnymi rozwiązaniami, które w niczym nie ustępują zagranicznej konkurencji.

Połowa 2024 roku za nami. Eksperci z serwisu Autoplac.pl przygotowali raport podsumowujący trendy zakupowe i sprzedażowe w okresie pierwszych sześciu miesięcy tego roku.

Import aut z Ameryki to sposób na wymarzone auto, ale przy zakupie samochodu trzeba uważać. Importowane do Polski auta z Ameryki w zdecydowanej większości są po wypadkach i najczęściej mają uszkodzone nadwozie – jak wynika z danych autoDNA, serwisu umożliwiającego sprawdzenie historii pojazdu po numerze VIN.

Ford Motor Company wykorzystuje najnowocześniejsze technologie, aby zapewnić wysoką jakość produkowanych pojazdów oraz precyzję wykonania części i paneli nadwozia na poziomie 99,99%
 

Tuning zawieszenia cieszy się obecnie ogromną popularnością i jest jedną z najczęściej wybieranych modyfikacji pojazdu.

Dach, maska silnika czy klapa bagażnika z włókna węglowego dziś już tak nie szokują. Spotykane są całe nadwozia wykonane z włókien węglowych.

Aluminium w konstrukcjach nośnych zostaje zastępowane stalami o wysokiej wytrzymałości, tworzywami sztucznymi oraz materiałami kompozytowymi. W ten sposób otrzymuje się jeszcze lżejszą i bardziej wytrzymałą konstrukcję, która niestety ma znacznie wyższe wymagania podczas napraw.

Materiały termoplastyczne o dużej płynności są zazwyczaj nieco droższe niż porównywalne materiały standardowe, zapewniają jednak korzyści w zakresie obróbki, kosztów produkcji i swobody projektowania, które sprawiają, że jest to opłacalne rozwiązanie.

Każdy rodzaj materiału wymaga odpowiedniej techniki łączenia oraz użycia różnych gazów osłonowych, aby uniknąć nieprawidłowości w strukturze samej spoiny. Gazy osłonowe generowane są podczas topienia otuliny w elektrodzie lub dostarczane przewodem.

Rozbudowane konstrukcje nadwozi coraz skuteczniej absorbują i rozpraszają energię w trakcie kolizji.