• Przebieg procesu oczyszczania.
• Budowa warstwowa filtra w pojeździe elektrycznym i przykładowe technologie działania. 
• Fazy podczas filtrowania. 
• Jak często wymieniać filtry w samochodach elektrycznych?

Prawie 90% drobnego pyłu w naszym otoczeniu wywołane jest ścieraniem się hamulców i opon. Drobiny zanieczyszczeń trafiają do obiegu i – niestety – do naszych płuc, bo wdychamy je razem z powietrzem. Konieczne jest więc stosowanie nowoczesnych filtrów, które pochłaniają cząstki stałe – w samochodach elektrycznych są one także obligatoryjnym wyposażeniem wnętrza. Montuje się je z przodu pojazdu (bezinwazyjnie dla całej konstrukcji). Mają efektywnie pochłaniać zanieczyszczenia zarówno własne, jak i te pochodzące z innych źródeł.

Żródło: laser-sinex.pl

Kabinowy filtr przeciwpyłkowy.

Odkurzacz z dwiema fazami 

W przeciwieństwie do tradycyjnych pojazdów samochody elektryczne nie mają filtrów powietrza silnika. Posiadają za to 2 inne, równie istotne: jeden dla akumulatora i jeden do oczyszczania powietrza wewnątrz kabiny. W przyszłości filtry powietrza pojazdów elektrycznych będą oczyszczać nie tylko powietrze wpadające do wnętrza pojazdu, ale także powietrze na zewnątrz.

Technologie te są już wdrażane przez Teslę i Audi. Filtr w elektrykach jest usytuowany tuż za maskownicą pojazdu, a przednią chłodnicą. Jego praca polega na otwieraniu i zamykaniu wlotu powietrza chłodzącego. Celem jest uzyskanie takiego efektu, jaki mamy podczas używania odkurzacza. Z tymże w tym wypadku dysponujemy inną siłą zasysania. Cząsteczki kurzu i pyłków zostają zatrzymane w filtrze, a czyste powietrze dalej krąży w kabinie.

Pierwsza faza pracy filtra odbywa się pasywnie, kiedy samochód się porusza. Osad wyłapywany jest przez kolejne warstwy filtra.
Warstwy te dzielimy na:

• warstwę podstawową, która jest odpowiedzialna za zatrzymanie (łatwych w wyłapaniu) cząstek brudu, kurzu i pyłków kwiatowych; 
• warstwę środkową (tzw. mikrofazę), która zatrzymuje zarodniki grzybów, bakterii i drobinki sadzy;
• warstwę, która może być nasycona węglem aktywnym i która chroni wnętrze kabiny auta przed szkodliwymi gazami (O₃, CO₂, NO); 
• warstwę nośną, która stabilizuje konstrukcję całego filtra.

Druga faza pracy filtra odbywa się podczas ładowania stacjonarnego. Wbudowany w pojazd elektryczny wentylator, zasysa powietrze poprzez chłodnicę. Podczas postoju samochodu załączany jest do pracy filtr drobnoziarnisty.

Jego pierwsza warstwa odpowiada za skuteczne zatrzymanie podstawowych zanieczyszczeń:

• kurzu,
• pyłu,
• fragmentów liści czy traw (zwłaszcza gdy elektryk był testowany na polnych drogach).

Druga warstwa filtra, higroskopijna – z mniejszymi porami – zatrzymuje bakterie i drobniejsze pyłki. Dzięki temu, że jest naładowana elektrostatycznie bez problemu wchłania to, co dla nas szkodliwe, a niewidoczne gołym okiem.

Z kolei warstwa trzecia oprócz wyłapywania szkodliwych, trujących gazów, eliminuje też nieprzyjemne zapachy. Tym samym zwiększa komfort przebywania w samochodzie elektrycznym. Projektanci nowoczesnych modeli chcą też, żeby filtry w ich pojazdach jak najefektywniej dezaktywowały alergeny.

Efekty filtracji ujęte w cyfry 

Układ służący oczyszczaniu pojazdu może być podpięty pod system IT, który informuje kierowcę o pracy poszczególnych modułów samochodu. Wielu producentów chce, żeby to, jak działają filtry, wyświetlało się w postaci danych na kokpicie. I aby oprogramowanie jednocześnie miało dostęp do np. stacji meteorologicznych, których notowania są prymarne w procesie filtracji.

MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE

Wydarzenia

Dlaczego warto przyjechać na Targi Techniki Motoryzacyjnej

„Czas naprawić motoryzację” – pod takim hasłem będzie przebiegać w dniach 4-7 kwietnia br. wydarzenie
zorganizowane w stolicy Wielkopolski, na terenie Międzynarodowych Targów Poznańskich.

Komputer pokładowy sczytuje wszystkie dane dotyczące procesów filtracyjnych i informuje użytkowników, czy nadeszła pora na wymianę filtra, przedstawiając wyniki w graficznej, przystępnej formie. Wskazania takiego systemu są cenne, gdy chcemy uniknąć zaparowanej przedniej szyby i wzmożonej pracy silnika dmuchawy pojazdu.

Oba te zjawiska świadczą o skrajnie zapchanym filtrze. Dzięki zainstalowanemu systemowi do monitorowania i diagnostyki komponentów samochodu możemy w porę namierzyć usterki i od razu podjąć działania naprawcze.

W elektrykach wymiana filtrów powietrza zależy od:

• modelu auta,
• indywidualnych preferencji użytkowników (zwykle osoby z alergią częściej zmieniają filtry kabinowe)
• oraz od terenów, po których przemieszczają się te samochody.

Im większe zapylenie zewnętrzne, im więcej kurzu czy zanieczyszczeń na nawierzchniach dróg, tym szybciej zatykają się poszczególne warstwy filtrów. A wskaźniki w aplikacji wyświetlają się na czerwono.

Źródło: Materiały redakcyjne