Jakie są największe wyzwania stojące przed stacjami kontroli pojazdów w Polsce?

Dla wielu stacji najważniejszą obecnie kwestią jest przetrwanie, przy jednoczesnym utrzymaniu zatrudnienia i technicznej zdolności do pracy. Obiektywnie rzecz ujmując, warunki ekonomiczne dla tego typu działalności są trudne i często negatywnie wpływają na jakość badań technicznych.

Ponadto, nie jest łatwo wydzielić fundusze na:

• remont,
• modernizację
• czy wymianę sprzętu.

A właśnie mija 20 lat od wdrożenia obecnego systemu badań i wiele stacji stoi przed tego typu decyzjami.

Jakie zmiany w przepisach są obecnie najbardziej pożądane przez branżę SKP? 

Warunkiem sine qua non dla jakichkolwiek rozważań o przyszłości branży jest podniesienie opłat za badanie pojazdów i wdrożenie mechanizmu ich waloryzacji. Oczywiście zmianom finansowym mogą towarzyszyć te merytoryczne i techniczne.

Nie da się ukryć, że system badań pojazdów, jak każda branża, stoi przed wyzwaniem dostosowania do współczesnych technologii używanych w pojazdach i oczekiwań cyfryzacji procesów. Od tego pewnie nie uciekniemy.

Z drugiej strony, niektóre mogą przynieść diagnostom i właścicielom:
większy komfort pracy,
ograniczenie ich odpowiedzialności
i zmniejszone ryzyko prawne związane z prowadzeniem SKP.

W światowych trendach często przewija się:

• wymaganie dokumentacji fotograficznej pojazdu (np. nadwozia czy stwierdzonych usterek),
• archiwizacja i transfer wyników badań technicznych, 
• wymagania dotyczące utrzymania i kalibracji sprzętu.

Diagności oczekują również urealnienia i racjonalizacji niektórych wymogów. Takim przykładem mogłoby być posegregowanie usterek i zakwalifikowanie części z nich jako drobne. To zapewne zachęciłoby do informowania klientów o usterkach i, nieco paradoksalnie, zwiększyłoby skuteczność systemu.

Czy infrastruktura SKP nadąża za postępem technologicznym w branże motoryzacyjnej? 

To jest szeroki temat, który dotyczy nie tylko aut hybrydowych i elektrycznych. Wiadomo, że oprócz standardowych aspektów stanu technicznego, dla tych pojazdów kluczowe są kwestie bezpieczeństwa związane z napięciem elektrycznym czy stanem baterii. One na pewno wymagają jasnych wymagań dla:

• sprzętu,
• kwalifikacji diagnosty
• i procedur diagnostycznych.

Część z nich można wdrożyć już dziś na rozsądnym poziomie, który poprawi poziom bezpieczeństwa. W zespołach roboczych światowych organizacji branżowych, takich jak CITA czy EGEA, ciągle ścigamy się w zapewnieniu bezpieczeństwa z rozwojem technologicznym. Dotyczy to nie tylko napędów elektrycznych, ale również:

• aktywnego oświetlenia,
• emisji,
• układów hamulcowych
• i kontroli trakcji.