Komisja Europejska opublikowała długo oczekiwany Industrial Accelerator Act (IAA) – inicjatywę, która ma stać się odpowiedzią na narastający kryzys w branży motoryzacyjnej i innych strategicznych sektorach europejskiego przemysłu.

Europejski sektor producentów części motoryzacyjnych znalazł się w punkcie krytycznym. W ciągu zaledwie dwóch lat firmy ogłosiły redukcję 104 tysięcy miejsc pracy, co oznacza średnio ponad 140 zwolnień dziennie.

Poznaj zdanie EXPERTa: Joanna Krężelok, dyrektor polskiego oddziału firmy TMD Friction Services, właściciela marki Textar, pokazuje, że działanie na rzecz poprawy sytuacji na rynku pracy zaczyna się od pracy u podstaw, tj. od opracowania planu szkoleniowego dla młodszych pokoleń warsztatowców.

Polska branża warsztatowa przeżywa jeden z trudniejszych okresów w swojej historii. Niedobór wykwalifikowanych mechaników osiągnął znaczny poziom, wpływając na funkcjonowanie wielu warsztatów w całym kraju. Problem ten nie dotyczy już tylko małych, lokalnych serwisów, ale również dużych sieci oraz autoryzowanych punktów obsługi. 

Kiedyś o przyszłości motoryzacji decydowały silniki, design czy cena. Dziś coraz częściej znaczenie ma tu geopolityka. Najnowszy kryzys wokół producenta chipów Nexperia ponownie pokazuje, że nawet najmniejszy półprzewodnik potrafi zatrzymać całą fabrykę samochodów.

Poznaj zdanie EXPERTki: Sara Pijanowska, Senior Marketing Communication Specialist Poland, Baltic & Ukraine w BASF Coatings Services Sp. z o.o., odpowiada na pytanie o szkolenia i wydarzenia wspierające branżę warsztatową.

Z analiz prowadzonych przez Stowarzyszenie Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych (SDCM) wynika, że europejski przemysł motoryzacyjny krwawi – i to dosłownie. Tysiące miejsc pracy znikają, fabryki upadają, a deficyt handlowy rośnie w zastraszającym tempie. 

Europejski sektor motoryzacyjny funkcjonuje dziś w warunkach coraz większej niepewności. Niestabilna polityka celna, rosnąca konkurencja ze strony Chin oraz słabnący impet rynku elektromobilności wymuszają korektę dotychczasowych strategii.

Europa zaczyna odczuwać poważne skutki decyzji Chin o ograniczeniu eksportu metali ziem rzadkich i magnesów.

Jak wynika z najnowszego badania CLEPA – Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Części Motoryzacyjnych i McKinsey, aż 42% z nich spodziewa się braku rentowności w 2025 roku. 

Przemysł motoryzacyjny, będący od lat jednym z filarów gospodarki Europy, znalazł się w głębokim kryzysie. W 2024 roku ogłoszono likwidację aż 54 tysięcy miejsc pracy w sektorze produkcji części motoryzacyjnych – to największe redukcje od czasów pandemii COVID-19. 

Spowolnienie gospodarcze skutkujące mniejszą ilością zleceń, wzrost cen paliw i opłat drogowych, rosnące stopy procentowe, niepokojąca konkurencja cenowa, problemy z zatrudnieniem czy zmiany, jakie przyniósł Pakiet Mobilności – to tylko niektóre z problemów, z jakimi musieli mierzyć się w ostatnim czasie przedstawiciele rynku transportu, spedycji i logistyki Czy trudna sytuacja na rynku TSL utrzyma się również w 2023 roku?
 

Kryzys wywołany pandemią COVID-19 spowodował szereg komplikacji w funkcjonowaniu wielu kluczowych gałęzi gospodarki – poważne skutki obecnej sytuacji odczuwa także sektor motoryzacyjny.

W pierwszych sześciu miesiącach 2019 roku ZF Friedrichshafen wygenerowała sprzedaż na poziomie około 18,4 mld euro. Skorygowany zysk operacyjny (EBIT) wyniósł około 650 mln euro. Z uwagi na dotychczasowe wskaźniki przedsiębiorstwa oraz trudne otoczenie gospodarcze, spółka skorygowała prognozy sprzedaży i przychodów na rok 2019. Obecnie ZF spodziewa się tegorocznej sprzedaży w wysokości 36-37 mld euro oraz skorygowanej marży EBIT na poziomie 4-5%.