Wnioski T&E są sprzeczne z wynikami badania przygotowanego na zlecenie Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (ACEA). Według stowarzyszenia europejska produkcja ogniw nie zaspokoi popytu wynikającego z proponowanych wymogów dotyczących unijnego pochodzenia komponentów akumulatorów.

Wymogi IAA dla służbowych i prywatnych aut elektrycznych

Proponowane wymogi IAA dotyczą samochodów elektrycznych służbowych i prywatnych korzystających z dopłat lub ulg podatkowych. Jak wyjaśnia T&E, zgodnie z propozycją Komisji Europejskiej wymagane komponenty akumulatorów do samochodów służbowych musiałyby pochodzić z UE. W przypadku aut prywatnych z dopłatami komponenty te mogłyby być wytwarzane także w krajach, z którymi UE zawarła umowy o wolnym handlu.

Analiza dotyczy samochodów z napędem wyłącznie elektrycznym (BEV), produkowanych w UE i objętych IAA, w tym lekkich pojazdów dostawczych. Uwzględnia projekty produkcji ogniw z katodami litowo-żelazowo-fosforanowymi (LFP) oraz niklowo-manganowo-kobaltowymi (NMC). Przyjęto w niej celowo pesymistyczne założenia dotyczące tempa zwiększania produkcji. Według wyliczeń T&E wymogi dotyczące unijnego pochodzenia ogniw i katodowych materiałów aktywnych mogłyby w 2027 r. zwiększyć popyt na akumulatory produkowane w UE o 34% względem obecnego scenariusza bazowego.

Chiny dominują w produkcji materiałów katodowych

Wąskim gardłem europejskiego łańcucha dostaw pozostają katodowe materiały aktywne (CAM) i ich prekursory (pCAM). Według T&E Chiny kontrolują – w zależności od składu chemicznego – do 90% światowych zdolności produkcyjnych tych materiałów dla akumulatorów litowo-jonowych. W przypadku technologii LFP udział ten sięga 95%. Organizacja ocenia, że wymogi dotyczące CAM dla samochodów służbowych są wykonalne, natomiast pokrycie zapotrzebowania aut prywatnych wymaga dodatkowych mocy produkcyjnych.

MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE

Akumulatory

Główni gracze na rynku baterii do pojazdów EV

Chiny od kilku lat pozostają liderem światowej produkcji baterii litowo-jonowych stosowanych w pojazdach elektrycznych oraz systemach magazynowania energii.

Części zamienne

Czy grozi nam niedobór części zamiennych do akumulatorów?

Akumulatory trakcyjne w pojazdach elektrycznych stanowią zupełnie inną kategorię niż konwencjonalne części zamienne. Należą do najdroższych elementów całego układu napędowego, są trudne do magazynowania i ulegają degradacji z upływem czasu.

T&E postuluje również wprowadzenie do IAA minimalnego progu „Made in EU” dla pCAM, możliwego do spełnienia we współpracy z zaufanymi partnerami. Zdaniem organizacji jest to najbardziej narażona na zakłócenia część europejskiego łańcucha wartości akumulatorów.

Xavier Sol, dyrektor ds. zrównoważonych inwestycji i akumulatorów w T&E, wskazuje, że wykorzystanie potencjału lokalnego łańcucha wartości wymaga wyraźnego sygnału politycznego w postaci IAA, który ograniczy ryzyko inwestycji prywatnych.

Reguły pochodzenia aut elektrycznych w handlu z Wielką Brytanią

T&E przypomina także , że od 1 stycznia 2027 r. w handlu między UE a Wielką Brytanią mają obowiązywać bardziej restrykcyjne reguły pochodzenia dla pojazdów elektrycznych i akumulatorów, wynikające z umowy o handlu i współpracy. Tylko pojazdy spełniające te reguły będą zwolnione z ceł. Według organizacji producenci samochodów ponownie zabiegają o odroczenie ich stosowania.

Źródło informacji: T&E