Zewnętrzne zmiany nadwozia i wykończenia wnętrza są wszystkim znane, ale tajemnice pewnego, wzbudzającego zaufanie prowadzenia oraz stabilności na drodze i poza nią można znaleźć pod poszyciem, gdzie stal i ogumienie przenoszą osiągi Rangera na nawierzchnię.

Projektując strukturalny „kręgosłup” Rangera, inżynierowie Forda udoskonalili w pełni obudowane nadwoziem zawieszenie ze stali o wysokiej wytrzymałości, zwiększając rozstaw osi i rozstaw kół o 50 mm, dzięki czemu uzyskano więcej miejsca w skrzyni ładunkowej i poprawiono stabilność na drodze i w terenie.

Ford

Poszerzenie rozstawu kół nie tylko pozwoliło inżynierom na zmianę projektu tylnego zawieszenia, ale także ograniczyło przenoszenie obciążeń na koła, poprawiając przyczepność. Tylna oś zespolona Rangera jest połączona z podwoziem za pomocą resorów piórowych, ale modernizacje architektury nowego Rangera sprawiły, że tylne amortyzatory zostały przeniesione na zewnątrz podłużnic.

Wszystko to ma związek ze współczynnikiem ruchu koła w stosunku do amortyzatora. W przypadku zawieszenia z osią zespoloną (belką skrętną), przesunięcie amortyzatorów na zewnątrz zwiększa ich współczynnik ruchu podczas przechyłu, zapewniając większe „ramię dźwigni” dla amortyzatora, które wpływa na kontrolę kołysania. Innymi słowy, amortyzator umieszczony bliżej koła będzie miał większy wpływ na kontrolę przechyłu nadwozia, niż amortyzator umieszczony bliżej środka pojazdu.

Dokonanie tej zmiany na wczesnym etapie projektowania nowego Rangera pozwoliło uniknąć wielu późniejszych ustępstw w pracach rozwojowych, umożliwiając osiągnięcie lepszej równowagi między właściwościami jezdnymi we wszystkich zastosowaniach, w których pojazd musi się sprawdzać.

MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE

Rynek

Elektryczny Ford Explorer z maksymalną oceną 5 gwiazdek w testach bezpieczeństwa Euro NCAP

Nowy Ford Explorer EV otrzymał maksymalną ocenę 5 gwiazdek w prestiżowych testach bezpieczeństwa przeprowadzonych przez niezależną organizację Euro NCAP.

Firmy

Dlaczego Ford inwestuje w energię odnawialną?

Celem Forda jest coś więcej, niż tylko produkowanie pojazdów. W misję firmy wpisana jest potrzeba budowania lepszego świata – dla korzyści ludzkości, społeczności, w których żyjemy i pracujemy, a także dla całej planety, która jest naszym wspólnym dobrem.

Ford

– Z perspektywy klienta, przesunięcie amortyzatorów bardziej na zewnątrz poprawia pewność pokonywania zakrętów poprzez zwiększenie tłumienia przechyłów nadwozia, poprawia też zdolność do utrzymania przyczepności na nierównych nawierzchniach dzięki stabilizowaniu samej osi. Co ważne, przeniesienie amortyzatorów na zewnątrz zapewnia te korzyści bez wpływu na dynamikę zachowania zawieszenia w pionie – Chris Dean, starszy inżynier Forda ds. rozwoju dynamiki pojazdów w projekcie Rangera. – Jeśli kiedykolwiek wyjechałeś z zakrętu i trafiłeś na nierówności w rodzaju pofałdowań nawierzchni, na których pojazd odchylał się w stosunku do kursu bez zmiany położenia kierownicy, doświadczyłeś stanu, który nazywamy "skate". Jest to powszechna słabość lekkich pick-upów z osiami zespolonymi i jest to obszar, w którym dokonaliśmy znacznej poprawy, przechodząc na amortyzatory zewnętrzne.”

Źródło: Ford