BMW iX3 liderem testu zasięgu NAF 2026
BMW GroupNowe BMW iX3 oparte na architekturze Neue Klasse osiągnęło najlepszy rezultat w letnim teście El Prix 2026 organizowanym przez norweskie stowarzyszenie kierowców NAF. Samochód przejechał 781 km na jednym ładowaniu, wyprzedzając wszystkich rywali w największym niezależnym teście zasięgu pojazdów elektrycznych.
Norweskie Stowarzyszenie Kierowców (NAF), we współpracy z norweskim tygodnikiem motoryzacyjnym „Motor”, opublikowało wyniki letniej edycji testu El Prix 2026, uznawanego za największy na świecie niezależny test zasięgu i ładowania samochodów elektrycznych. W przeciwieństwie do laboratoryjnej procedury WLTP pojazdy pokonują rzeczywistą trasę obejmującą autostrady, drogi krajowe i odcinki górskie, jadąc aż do całkowitego rozładowania akumulatora.
Tegoroczna edycja, w której uczestniczyły 24 modele, odbyła się w wyjątkowo sprzyjających warunkach. Temperatury wynosiły od 12 do 18°C, a nawierzchnie dróg pozostawały suche. Dzięki temu różnice pomiędzy deklarowanym a rzeczywistym zasięgiem wynikały przede wszystkim z konstrukcji pojazdów, a nie z wpływu warunków atmosferycznych.
BMW iX3 najdalej, ale nie rekordowo
Najlepszy rezultat bezwzględny osiągnęło nowe BMW iX3 50 xDrive – pierwszy model marki oparty na architekturze Neue Klasse. Samochód przejechał 781 km, poprawiając deklarowany zasięg WLTP wynoszący 770 km o 1,4%. Wynik potwierdza skuteczność nowej generacji napędu BMW eDrive, architektury 800 V oraz akumulatorów szóstej generacji.
To jednak wciąż mniej niż rekord testu ustanowiony w 2025 r., kiedy Lucid Air przejechał 832 km. W tegorocznej edycji amerykański producent wystawił model Gravity, który zakończył jazdę po 720 km przy deklarowanym zasięgu WLTP wynoszącym 748 km (-3,7%). Był to jedyny pojazd w stawce, który nie osiągnął homologowanej wartości.
Mercedes i Xpeng z bardzo dobrymi rezultatami
Dobrze wypadły również nowe modele Mercedesa. CLA Electric przejechał 675 km przy deklaracji 708 km (-4,7%). Z kolei Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC, wyposażony w dwa silniki o łącznej mocy 489 KM i akumulator o pojemności 94 kWh, pokonał 665 km, czyli o 22 km więcej niż wynika z homologacji WLTP (643 km, +3,4%).
Dobry rezultat osiągnął także kompaktowy GLB 350, który przejechał 593 km, przekraczając wartość WLTP o 30 km (+5,3%).
Największym pozytywnym zaskoczeniem testu okazał się jednak chiński Xpeng X9. Duży, siedmiomiejscowy van z deklarowanym zasięgiem WLTP wynoszącym 580 km przejechał 646 km, czyli o 11,4% więcej od wartości homologacyjnej. Był to najlepszy wynik procentowy spośród wszystkich uczestników.
MG IM6 na końcu stawki
Największe odchylenie od deklaracji producenta zanotował MG IM6. Przy homologowanym zasięgu 505 km pojazd przejechał 446 km, co oznacza różnicę wynoszącą 58 km i odchylenie na poziomie -11,7%.
Odmiennie wypadł drugi model marki uczestniczący w teście – MG S6. Samochód osiągnął 501,6 km przy deklarowanych 485 km, poprawiając wartość WLTP o 3,4%.
Na uwagę zasługuje także Toyota bZ4X, która niemal idealnie odwzorowała deklarację producenta. Auto przejechało 505,9 km przy homologowanym zasięgu 506 km. Testerzy zwrócili przy tym uwagę, że wskaźnik pokazał 0% energii około 18 km przed faktycznym rozładowaniem akumulatora, co wskazuje na pozostawienie dodatkowego marginesu bezpieczeństwa.
Większość modeli blisko deklaracji WLTP
W przypadku 22 z 24 testowanych pojazdów różnica pomiędzy rzeczywistym a deklarowanym zasięgiem nie przekroczyła 6%. Kia EV4 przejechała 574,5 km (WLTP 594 km, -3,3%), Kia EV5 – 508,9 km (WLTP 520 km, -2,1%), Hyundai Ioniq 9 – 565,8 km (WLTP 600 km, -5,7%), a Hyundai Inster osiągnął 372,5 km, poprawiając deklarację o 3,5%.
Polestar 3 zakończył test wynikiem 601,1 km wobec deklarowanych 625 km (-3,8%), Smart #5 osiągnął 556 km przy normie 540 km (+3%), a Mazda 6e przejechała 484,6 km, poprawiając wynik WLTP wynoszący 479 km o 1,2%.
Wśród mniejszych pojazdów wyróżniły się Kia EV2 (325 km przy WLTP 308 km, +5,5%) oraz Dongfeng Vigo, który przejechał 348 km wobec deklarowanych 340 km (+2,4%).
MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE
Granicę 600 km przekroczyło sześć modeli: BMW iX3, Lucid Gravity, Mercedes CLA Electric, Mercedes GLC 400 4MATIC, Xpeng X9 oraz Polestar 3.
| Model pojazdu | Odchylenie | Deklarowany zasięg (WLTP) | Zasięg osiągnięty w teście |
|---|---|---|---|
| BMW iX3 | 1,50% | 770,0 km | 781,0 km |
| BYD Atto EVO | -2,10% | 470,0 km | 460,0 km |
| Changan Deepal S05 | -3,10% | 445,0 km | 431,0km |
| Citroën ë-C5 Aircross | -2,50% | 513,0 km | 500,0 km |
| Dongfeng Vigo | 2,30% | 340,0 km | 348,0 km |
| Hyundai Inster | 3,50% | 360,0 km | 372,5 km |
| Hyundai IONIQ 9 | -5,70% | 600,0 km | 565,8 km |
| KGM Musso | -2,60% | 379,0 km | 369,0 km |
| Kia EV2 | 5,40% | 308,0 km | 325,0 km |
| Kia EV4 | -3,30% | 594,0 km | 574,5 km |
| Kia EV5 | -2,10% | 520,0 km | 508,9 km |
| Kia PV5 | 1,80% | 412,0 km | 420,0 km |
| Lucid Gravity | -3,70% | 748,0 km | 720,0 km |
| Mazda 6e | 1,20% | 479,0 km | 484,6 km |
| Mercedes-Benz CLA | -4,70% | 708,0 km | 675,0 km |
| Mercedes-Benz GLB 350 | 5,30% | 563,0 km | 593,0 km |
| Mercedes-Benz GLC 400 | 3,40% | 643,0 km | 665,0 km |
| MG M6 | -11,70% | 505,0 km | 446,0 km |
| MG S6 | 3,40% | 485,0 km | 501,6 km |
| Polestar 3 | -3,80% | 625,0 km | 601,1 km |
| Smart #5 | 3,00% | 540,0 km | 556,0 km |
| Toyota bZ4X | 0% | 506,0 km | 505,9 km |
| Toyota C-HR+ | -3,40% | 607,0 km | 587,0 km |
| Xpeng X9 | 11,40% | 580,0 km | 646,0 km |
źródło danych: NAF
Rosnąca efektywność napędów elektrycznych
Zdaniem organizatorów za systematyczną poprawą wyników odpowiada kilka równoległych trendów technologicznych. Należą do nich m.in. coraz szersze wykorzystanie półprzewodników z węglika krzemu, ograniczających straty energii, rozwój opon o niższych oporach toczenia oraz udoskonalane systemy rekuperacji.
Jeszcze kilka lat temu odchylenia od wartości WLTP sięgające kilkunastu, a nawet kilkudziesięciu procent były znacznie częstsze. Tegoroczne wyniki pokazują, że współczesne samochody elektryczne są coraz lepiej dopracowane pod względem zarządzania energią, aerodynamiki i sprawności układów napędowych. Zasięgi przekraczające 600 km przestają być przy tym domeną wyłącznie najdroższych modeli segmentu premium.
Źródło: NAF
