ADAC: Akumulatory hybryd plug-in starzeją się nierówno
©ADAC/Test und TechnikNiemiecki automobilklub ADAC przeanalizował, jak w praktyce starzeją się akumulatory trakcyjne w samochodach typu plug-in hybrid (PHEV). Wspólnie z firmą Aviloo – specjalizującą się w niezależnych testach baterii – zebrano i oceniono dane z około 28,5 tysiąca pomiarów stanu zdrowia akumulatorów (SoH) w pojazdach sześciu producentów. Wyniki potwierdzają, że proces degradacji nie przebiega jednakowo – zależy zarówno od marki, jak i od sposobu użytkowania, zwłaszcza proporcji jazdy elektrycznej do spalinowej.
SoH (State of Health) to wskaźnik określający, jaka część pierwotnej pojemności baterii pozostaje dostępna. Według ADAC, większość akumulatorów trakcyjnych powinna bez problemu wytrzymać przeciętny okres eksploatacji pojazdu. Jednak im częściej pojazd porusza się w trybie elektrycznym, tym więcej cykli ładowania wykonuje bateria, co przyspiesza proces jej starzenia.
Zróżnicowane wyniki między producentami
Z zestawienia danych wynika, że pojazdy Mercedes-Benz charakteryzują się niskim poziomem degradacji akumulatorów. Samochody koncernu Volkswagen również mieszczą się w akceptowalnych granicach, z niewielką liczbą przypadków odstających. Modele BMW wykazują spodziewany poziom zużycia, choć pojawiają się pojedyncze egzemplarze z niższymi wartościami SoH.
W przypadku pojazdaów marki Ford zauważono szybszą utratę pojemności w pierwszym okresie użytkowania, która później stabilizuje się. Dane dla pojazdów o większym przebiegu są jednak ograniczone, co utrudnia pełną ocenę. Z kolei Mitsubishi wyróżnia się niekorzystnymi wynikami – wiele aut wykazuje wyraźne starzenie akumulatorów już przy umiarkowanych przebiegach, choć z czasem tempo degradacji maleje.
Jak interpretować wyniki SoH?
ADAC wskazuje, że przed zakupem używanego pojazdu PHEV warto przeprowadzić test stanu baterii. Na podstawie danych empirycznych eksperci określili minimalne wartości SoH, które powinny zostać osiągnięte w zależności od przebiegu:
- przy 50 000 km – co najmniej 92%,
- przy 100 000 km – 88%,
- przy 150 000 km – 84%,
- przy 200 000 km – 80%.
MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE
Niższe wartości mogą oznaczać nadmierne zużycie lub uszkodzenie ogniw. Wymiana akumulatora w używanym PHEV to wydatek, który w wielu przypadkach może przekroczyć wartość rynkową pojazdu. Dlatego ADAC apeluje, by producenci zapewniali żywotność baterii co najmniej 200 000 km, nawet przy intensywnym użytkowaniu w trybie elektrycznym.
Jak wydłużyć życie akumulatora?
Eksperci przypominają, że kierowcy mogą wpływać na tempo starzenia się baterii. Jednym z kluczowych czynników jest sposób ładowania – unikanie pełnego ładowania do 100% oraz rozładowywania do zera. Optymalny zakres pracy ogniw to 20–80% pojemności, co pozwala znacząco spowolnić proces degradacji.
Wskazano również, że użytkownicy planujący częste korzystanie z napędu elektrycznego powinni rozważyć zakup pojazdu z napędem w pełni elektrycznym (BEV). Testy długodystansowe ADAC wykazały, że nowoczesne samochody elektryczne są coraz bardziej niezawodne w codziennym użytkowaniu, a ich większe akumulatory przechodzą mniej cykli ładowania, co przekłada się na dłuższą żywotność ogniw.
Badanie ADAC i Aviloo pokazuje, że technologia PHEV nie jest jednolita, a trwałość akumulatora zależy w dużej mierze od producenta, stylu jazdy i właściwego użytkowania. Dla nabywców aut z rynku wtórnego to cenna wskazówka – stan baterii może przesądzić o rzeczywistej wartości samochodu hybrydowego typu plug-in.
źródło: ADAC
