• Niewątpliwie najbardziej na funkcjonowanie całego sektora motoryzacyjnego wpływają problemy z dostępnością części. 
• Konferencje, webinary, szkolenia i wiele innych wydarzeń coraz częściej odbywa się wirtualnie.
• Firmy rozwijają swoją działalność on-line, aby w razie kolejnych obostrzeń mieć stały dostęp do swoich klientów.
• Mimo problemów w łańcuchach dostaw wiele firm ocenia miniony rok pozytywnie.
• Stopniowe zmniejszanie restrykcji covidowych spowodowało, że w pierwszej połowie roku widoczny był wzmożony ruch w serwisach samochodowych.

Powiązane firmy

Choć kolejne fale koronawirusa z różną siłą atakowały w 2021 r., to większość z nas w jakimś stopniu oswoiła się już z pandemią. W efekcie życie codzienne wróciło niemal do normy, co nie oznacza jednak, że pandemia nie odcisnęła piętna. Jednym z nich było zwiększenie stopnia cyfryzacji firm. Konferencje, webinary, szkolenia i wiele innych wydarzeń coraz częściej odbywa się wirtualnie. Firmy rozwijają swoją działalność on-line, aby w razie kolejnych obostrzeń mieć stały dostęp do swoich klientów.

Braki części

Niewątpliwie najbardziej na funkcjonowanie całego sektora motoryzacyjnego wpływają problemy z dostępnością części. Zaburzony proces dostaw półprzewodników wynika m.in. z rosnącego popytu np. na chipy ze strony branży elektroniki użytkowej. Po spadku popytu na nowe samochody w początkowej fazie pandemii dostawcy półprzewodników przestawili się na produkcję dla innych branż o rosnącym popycie. Dużą część podaży tych komponentów przejęli chińscy producenci, w tym Huawei oraz Xiaomi.

Problemem jednak nie są wyłącznie najwyższej jakości komponenty, ale także mniej skomplikowane części, np. wafle 200 nm. W ostatnich miesiącach pojawiły się także problemy z dostawą magnezu, które zostały wywołane kryzysem energetycznym w Chinach. A z tego materiału powstaje wiele elementów konstrukcyjnych we współczesnych samochodach.

Efektem tych niedoborów jest ograniczona produkcja wielu podzespołów, a w efekcie mniejsza produkcja nowych aut i wydłużone czasy dostaw. Europejscy producenci próbują temu przeciwdziałać. Dla przykładu, w Dreźnie firma Bosch otworzyła zakład produkujący półprzewodniki. Pierwsze sensory do elektronarzędzi Bosch zejdą z linii produkcyjnej nowej fabryki już w lipcu – tj. sześć miesięcy wcześniej, niż planowano.

Również Peter Rothenhöfer, managing director w firmie ZF Aftermarket, postrzega powyższe problemy jako najważniejsze w mijającym roku: – Dynamicznie zmieniająca się sytuacja związana z pandemią była dużym wyzwaniem – znaczący wpływ na rynek części zamiennych miały niedobory na rynku półprzewodników i zakłócenia w łańcuchach dostaw, a także wzrost cen surowców i usług logistycznych. Na rynku mieliśmy do czynienia z wieloma zmianami. Z pewnością widoczny jest wzrost liczby komponentów elektronicznych, oprogramowania i nowych rozwiązań. Spada natomiast liczba części mechanicznych w dziedzinie układu napędowego na rzecz automatyzacji jazdy i systemów ADAS.

Peter Rothenhöfer, managing director, ZF Aftermarket

Wydłużony czas dostaw samochodów

W wyniku powyższych braków elektronicznych komponentów tylko w tym roku na rynek może trafić aż 7 mln samochodów mniej, niż zakładano. A te, które są oferowane u sprzedawców, wymagają niekiedy nawet rocznego oczekiwania na dostawę. Brak niektórych części i wydłużony czas dostaw mogą niebawem przełożyć się na wzrost cen nowych samochodów.

Kryzys na rynku aut nowych przekłada się również na rynek wtórny. Wiele osób nie chce czekać wielu miesięcy na odbiór zamówionego samochodu i decyduje się na zakup używanego. Powoduje to wzrost popytu na samochody z drugiej ręki, a w konsekwencji wzrost cen aut używanych. Według szacunków na przestrzeni roku ich średnia cena może wzrosnąć nawet o 15%.

Zapracowane warsztaty

Stopniowe zmniejszanie restrykcji covidowych spowodowało, że w pierwszej połowie roku widoczny był wzmożony ruch w serwisach samochodowych. Zwłaszcza przed wakacjami wielu kierowców przypomniało sobie o potrzebie gruntownych przeglądów w swoich samochodach.

W efekcie wiele warsztatów musiało zmierzyć się nawet ze zdwojonym obłożeniem, co pozwoliło choć w części odrobić straty z czasów lockdownów. Problemem był wydłużony czas oczekiwania u dystrybutorów na niektóre części, przez co klienci musieli czekać w kolejkach.

– Branża aftermarket ma się całkiem nieźle. Wiele firm z różnych segmentów części osiąga rekordowe obroty. Wpływ na taki stan rzeczy mają – w mojej ocenie – przede wszystkim wpompowane przez rządy duże pieniądze z tytułu pomocy „covidowych” i preferencyjnych kredytów – mówi Tomasz Barczyk, prezes zarządu firmy M-TECH. – Taki pieniądz, przez ekonomistów nierzadko nazywany „pustym”, szuka ujścia. W połączeniu z kryzysem dostępności nowych samochodów mamy boom na rynku wszelakich części do już jeżdżących pojazdów. Kwestią nie jest więc, czy 2021 r. będzie udany. Pytanie tylko – jak bardzo i co się stanie w 2022 r.

Tomasz Barczyk, prezes zarządu, M-TECH

Istotne dla branży i nie tylko

Już z początkiem 2021 r. miały wejść w życie zmienione przepisy dotyczące wykonywania przeglądów samochodowych. Zmiany te wynikają z konieczności dostosowania polskich zapisów do unijnej dyrektywy. Prace nad regulacjami jednak się nieco przeciągnęły i w efekcie na zmiany poczekamy 12 miesięcy dłużej.

Najważniejszymi kwestiami dotyczącymi przeglądów pojazdów będą: obowiązek wykonania fotograficznej dokumentacji przeglądu technicznego oraz wskazań drogomierza. Samo badanie pojazdów ma być dokładniejsze. Wiąże się to także z pomiarem zanieczyszczeń występujących w spalinach. Każda stacja badawcza ma być co najmniej raz do roku skontrolowana przez Transportowy Dozór Techniczny.

Od czerwca ruszyła natomiast możliwość rejestrowania pojazdów za pośrednictwem dealera. Dzięki nowelizacji ustawy Prawo o ruchu drogowym salony dealerskie mogą przeprowadzać cały proces rejestracji samochodów. Będzie to ułatwienie zarówno dla klientów indywidualnych, jak i przedsiębiorców oraz firm leasingowych.

W lipcu ruszył kolejny rządowy program dopłat dla osób fizycznych do zakupu pojazdów elektrycznych („Mój elektryk”), a od listopada mogą z niego skorzystać również firmy, organizacje, stowarzyszenia i inne instytucje. Wnioski o dofinansowanie przyjmowane są do wyczerpania środków lub do 31 grudnia 2025 r. (wszystkie pieniądze mają natomiast zostać wypłacone do końca czerwca 2026 r.). Budżet programu wynosi 700 mln zł, a dofinansowaniami objęte są samochody osobowe (M1), dostawcze (N1) oraz jednoślady, trzy- i czterokołowce (L1e-L7e). Z założenia dofinansowanie będzie wypłacane w formie refundacji kosztów poniesionych.

W 2021 r. poznaliśmy także datę, kiedy najprawdopodobniej nastąpi koniec ery silników spalinowych. Przynajmniej na terenie Unii Europejskiej. Komisja Europejska przyjęła propozycję, która zakłada stuprocentową redukcję emisji CO₂ do 2035 r. Oznacza to, że od 2035 r. nowe samochody osobowe i dostawcze nie będą mogły w ogóle emitować dwutlenku węgla. Tym samym na rynek będą mogły trafiać jedynie samochody z napędem elektrycznym.