Montaż osłon podwozia należy do najbardziej wymagających ergonomicznie operacji na linii produkcyjnej samochodów. 

BMW Group uruchomiła pierwszy w Europie projekt pilotażowy z udziałem humanoidalnych robotów. W zakładzie produkcyjnym w Lipsku testowany jest robot AEON, opracowany przez szwajcarską firmę Hexagon Robotics.

Firma Dürr rozbudowała swoje centrum szkoleniowe w Bietigheim-Bissingen, instalując nowoczesne stanowisko z robotem do uszczelniania.

Axalta Coating Systems oraz Dürr Systems AG zawarły współpracę polegającą na dostarczeniu cyfrowego rozwiązania w zakresie lakierowania, łączącego technologię Axalta NextJet z integracją robotyki firmy Dürr.

Hiroszima to jedna ze stolic motoryzacji. Od lat 20. XX wieku swoją siedzibę ma tu Mazda. Z dwóch fabryk zlokalizowanych w pobliżu portu Ujina wyjeżdżają jedne z najpopularniejszych samochodów na świecie – modele serii CX oraz legendarna Mazda MX-5. 

Na linii montażu drzwi Rangera w tajlandzkich zakładach Forda, ramię w ramię z ludźmi, pracują dwa coboty (roboty do pracy zespołowej) odpowiedzialne za instalację osłon chroniących przed niekorzystnymi czynnikami atmosferycznymi, co jest procesem wymagającym precyzji, siły i dużej sprawności.

Aż 15 tysięcy osób zwiedziło w zeszłym roku zakłady Volkswagena w Poznaniu i Wrześni. 

Bosch Power Tools planuje nabyć prawie 50% udziałów w FerRobotics Compliant Robot Technology GmbH, jednym z wiodących światowych dostawców w dziedzinie automatyki stykowej. Firma ta ma siedzibę w Linz w Austrii oraz inne lokalizacje dystrybucyjne w USA i Chinach. 

Prawie 3 tysiące osób zwiedziło zakłady Volkswagena w Poznaniu i Wrześni w ciągu ostatnich dwóch miesięcy. 

W zeszłym roku amerykańska administracja ogłosiła program, zgodnie z którym do 2030 r. samochody elektryczne (EV) mają stanowić co najmniej 50% wszystkich nowych samochodów na tamtejszym rynku. Z kolei Parlament Europejski chce, aby od 2035 r. nowo sprzedawane auta nie emitowały CO₂. Wciąż nie jest to obowiązujące prawo, dodatkowo niedawne porozumienie dopuszcza zastosowanie paliw syntetycznych, ale z pewnością czekają nas rewolucyjne zmiany w branży motoryzacyjnej. Pytanie czy branża jest na nie przygotowana?

Przemysł motoryzacyjny to jedna z najbardziej innowacyjnych i rozwojowych gałęzi gospodarki. W Polsce zatrudnienie w niej znajduje ponad 200 tys. osób, a 60% producentów szacuje, że będzie potrzebować zwiększenia zatrudnienia. Niestety, firmy mają trudności związane z sytuacją na rynku pracy i dostępnością pracowników. To problem, który występuje nie tylko w Polsce. Rozwiązaniem może być automatyzacja produkcji. Skorzystała z niej amerykańska firma Denso, która już w kolejnym zakładzie produkcyjnym wdrożyła autonomiczne roboty mobilne (ARM) firmy Mobile Industrial Robots. 

W minionym roku Honda przeznaczyła na badania i rozwój 6,2 miliarda dolarów. Sporą część tego budżetu przeznaczono na modernizację fabryk w duchu przemysłu 4.0. Z oficjalnych doniesień wiadomo, że firma inwestuje w sztuczną inteligencję i analitykę Big Data, które mają pomóc w optymalizacji procesów produkcyjnych i tworzeniu bezpieczniejszych oraz bardziej spersonalizowanych aut.

W Polsce stopień automatyzacji produkcji i jej zarządzania jest na niższym poziomie niż w Europie Zachodniej – tak wynika z „Badania stopnia automatyzacji firm w Polsce”, przeprowadzonego na zlecenie firmy ASTOR w 2015 r. Tylko 36 proc. polskich spółek korzysta z automatycznego pozyskiwania danych. Eksperci wskazują, że wyjątkiem jest branża motoryzacyjna, pozostająca najbardziej zautomatyzowaną gałęzią przemysłową na świecie.

Pracownikom zakładów marki VW Samochody Użytkowe oddano do testów zupełnie nową generację robotów.