Koncern Stellantis rozszerzył europejską akcję serwisową dotyczącą silników wysokoprężnych 1.5 BlueHDi (DV5R). Do kampanii dołączyły również lekkie samochody dostawcze Toyota Proace i Toyota Proace City, produkowane we współpracy z koncernem.

Toyota ogłosiła akcję serwisową obejmującą wybrane egzemplarze modeli ProAce i ProAce City, wyprodukowane w okresie od 15 października 2025 r. do 2 marca 2026 r. 

Saleri Aftermarket – włoska spółka handlowa działająca na rynku części zamiennych i należąca do Grupy Saleri ma ponad 80 lat doświadczenia w branży OE. Celem spółki jest zapewnienie dystrybutorom i warsztatom jakości równoważnej z OE oraz szerokiego asortymentu produktów pod markami SIL i Ruville.

Ford prowadzi akcję serwisową dotyczącą wybranych egzemplarzy modeli Transit Courier, Tourneo Courier i Focus, w których pompa cieczy chłodzącej może się poluzować.

Nowe zgłoszenia zarejestrowane 5 kwietnia 2026 roku w unijnym systemie Safety Gate oraz na portalu car-recalls.eu wskazują na kolejną usterkę silnika DV5R 1.5 BlueHDi w określonych modelach grupy Stellantis.
 

PEUGEOT zaprezentował nowy silnik benzynowy Turbo 100 – trzecią generację jednostki napędowej, w której aż 70 procent komponentów zostało zaprojektowanych od nowa.

Nietypowe dźwięki z układu napędowego należą do najtrudniejszych problemów diagnostycznych we współczesnym warsztacie. 

Niemiecki Federalny Urząd Transportu Drogowego (KBA) opublikował pierwsze w swojej historii ostrzeżenie dotyczące pojazdu marki Lynk & Co.

BORG Automotive Newman wprowadza nową gamę części zamiennych pod szyldem Lucas, marki motoryzacyjnej o ugruntowanej pozycji. 

W samochodach grupy VW wyposażonych w silniki benzynowe 1.6 lub 2.0 może dochodzić do zsuwania się paska rozrządu. Pomimo napinacza, wyposażonego w bieżnię z burtami, prowadzenie jest nieliniowe i może skończyć się kolizją silnika. Na co należy zwrócić uwagę?

Wymiana rozrządu to z pozoru rutynowa czynność serwisowa. W rzeczywistości jednak należy do najbardziej ryzykownych operacji wykonywanych w silniku.

Zębate paski rozrządu oferują wiele zalet w porównaniu z napędami łańcuchami i uznawane są za niemal bezobsługowe. Mimo to mogą ulec zużyciu, a w najgorszym wypadku – spowodować poważne uszkodzenie silnika.

Stawiając bezpieczeństwo i satysfakcję klientów na pierwszym miejscu, Stellantis uruchomił internetową platformę wsparcia przeznaczoną do składania i rozpatrywania wniosków europejskich konsumentów, którzy ponieśli koszty naprawy poprzednich generacji silników PureTech 1.0 i 1.2 (znanych również jako EB) z powodu nadmiernego zużycia oleju i/lub przedwczesnego zużycia paska rozrządu.

W 2014 r. na rynku pojawił się dobrze dziś znany silnik koncernu PSA – 1,2 Pure Tech turbo. Był on kontynuacją motoryzacyjnej myśli inżynierskiej, rodziny silników TU, czyli czterocylindrowych, czterosuwowych silników benzynowych. 

Czas ma znaczenie – zwłaszcza w przypadku silników samochodowych.