PEUGEOT Turbo 100 – nowy silnik benzynowy trzeciej generacji
StellantisPEUGEOT zaprezentował nowy silnik benzynowy Turbo 100 – trzecią generację jednostki napędowej, w której aż 70 procent komponentów zostało zaprojektowanych od nowa. Wśród przebudowanych elementów znalazły się między innymi łańcuch rozrządu, turbosprężarka, układ wtryskowy, tłoki oraz blok cylindrów. Jednostka trafi do modelu PEUGEOT 208 w marcu 2026 roku, a następnie – od maja tego samego roku – do modelu PEUGEOT 2008.
Turbo 100 to trzycylindrowa jednostka o pojemności 1 199 cm3, osiągająca maksymalną moc 101 KM (74 kW) przy 5 500 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynosi 205 Nm i jest dostępny już od 1 750 obr./min. Kluczowym elementem wpływającym na charakterystykę pracy silnika jest nowa turbosprężarka o zmiennej geometrii, która optymalizuje reakcję jednostki przy niskich prędkościach obrotowych. Ma to przełożenie zarówno na płynność jazdy w mieście, jak i na dynamikę manewrów wyprzedzania.
Efektywność i ograniczenie emisji
W kwestii ekonomiki spalania inżynierowie PEUGEOT postawili na nowy układ bezpośredniego wtrysku paliwa pracujący pod ciśnieniem 350 barów. Uzupełniono go o układ zmiennych faz rozrządu oraz nowe denka tłoków. Silnik pracuje w oparciu o cykl Millera z wysokim stopniem sprężania, co przekłada się na poprawę sprawności cieplnej procesu spalania i skuteczną kontrolę emisji.
Trwałość potwierdzona testami
Prace nad Turbo 100 obejmowały rygorystyczny program testów wytrzymałościowych w ekstremalnych warunkach. Silnik przepracował ponad 30 000 godzin na stanowiskach badawczych, symulujących wszystkie możliwe scenariusze jazdy. Prototypowe pojazdy pokonały łącznie ponad 3 miliony kilometrów – kilka z nich przekroczyło przebieg 200 000 km. Nowy łańcuch rozrządu, blok silnika, tłoki oraz pierścienie tłokowe zostały zaprojektowane z myślą o zwiększonej ogólnej wytrzymałości jednostki i kontrolowanym zużyciu oleju silnikowego.
MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE
Wydłużone interwały serwisowe
Modele wyposażone w nowy silnik Turbo 100 oferują przedłużone interwały serwisowe. Przeglądy okresowe odbywają się obecnie co 2 lata lub co 25 000 km (wcześniej co rok lub 20 000 km), z uwzględnieniem corocznej kontroli międzyokresowej.
Źródło: Stellantis
