5 marca 2025 roku na stronie Komisji Europejskiej pojawił się dokument dotyczący planowanych działań na rzecz wsparcia branży motoryzacyjnej w Europie. 

Zewnętrzni eksperci, zatrudnieni przez organizację Transport & Environment (T&E), nie znaleźli ogólnoeuropejskich ani krajowych wymogów dotyczących transferu technologii ani przestrzegania norm emisji zanieczyszczeń w fabrykach baterii w Polsce i na Węgrzech. 

Już w 2002 roku w Białej Księdze „Europejska polityka transportowa do roku 2010: czas na decyzję” Komisja Europejska wskazała potrzebę zaostrzenia kontroli i sankcji, zwłaszcza w zakresie przepisów socjalnych dotyczących działalności w transporcie drogowym. 

Od lipca wszystkie nowe samochody w Unii Europejskiej będą musiały być wyposażone w rejestratory danych zdarzeń (EDR), znane również jako „czarne skrzynki”.

Regeneracja części motoryzacyjnych stanowi ważną gałąź branży motoryzacyjnej. Całkowita wartość sprzedaży części regenerowanych w Europie wyniosła w 2021 r. 7,5 mld EUR.

Negocjatorzy z Komisji Europejskiej, Parlamentu Europejskiego i Rady UE osiągnęli w czerwcu porozumienie w sprawie aktu o danych (Data Act). 

Pod koniec czerwca Komisja Europejska zdecydowała, że UE nie zaprzestanie stosowania środków ochronnych dotyczących importu stali. 

Baterie wysokiego napięcia do pojazdów będą trwalsze, wydajniejsze i prostsze w recyklingu – wynika z rozporządzenia uchylającego dyrektywę nr 2006/66/WE i zmieniającego rozporządzenie UE nr 2019/1020. To kolejny etap zmian dążących do polityki zrównoważonego rozwoju oraz kolejna szansa dla Polski.

Komisja Europejska dosyć niespodziewanie przedłużyła wczoraj o pięć lat rozporządzenie w sprawie wyłączeń grupowych dla pojazdów silnikowych („MVBER”), co oznacza, że będzie ono obowiązywać do 31 maja 2028 r. Rozporządzenie z 2010 r. miało wygasnąć z końcem maja tego roku. Komisja zaktualizowała również dodatkowe wytyczne uzupełniające dla tych przepisów stanowiąc, że niezależne warsztaty powinny mieć równy dostęp do danych generowanych przez pojazdy.

Cały unijny rynek transportu już wie. Rada Europejska przegłosowała we wtorek wprowadzenie ograniczenia emisji CO₂ samochodów osobowych i dostawczych o 100% do 2035 r., a posłownie Parlamentu oraz szwedzka prezydencja Rady osiągnęły porozumienie w kwestii rozporządzenia, które ma zastąpić dyrektywę ws. rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych.

Głosowanie w Radzie Unii Europejskiej w sprawie zakazu sprzedaży aut z silnikami spalinowymi od 2035 r. zostało przełożone – poinformował w piątek rzecznik szwedzkiej prezydencji w UE.

Europejski Zielony Ład: Komisja proponuje cel zerowych emisji od 2030 r. dla nowych autobusów miejskich i redukcję emisji o 90% dla nowych samochodów ciężarowych do 2040 roku. Ponadto Parlament Europejski zatwierdził nowe cele redukcji emisji CO₂ dla nowych samochodów osobowych i pojazdów dostawczych jako element pakietu „Gotowi na 55”.

Komisja Europejska przyjęła porozumienie Parlamentu i Rady. To oznacza, że od 2035 roku wszystkie nowe samochody osobowe i dostawcze będą musiały być bezemisyjne na terenach Unii Europejskiej, aby mogły zostać zarejestrowane. Przyjęto ponadto cel pośredni, który dotyczy ograniczenia emisji dwutlenku węgla przez samochody osobowe i dostawcze o 55 i 50%. 

Kolejne koncerny samochodowe zapowiadają stopniową rezygnację ze stosowania w produkowanych autach silników spalinowych. Decyzję o całkowitej rezygnacji z jednostek benzynowych oraz diesli może przyspieszyć decyzja Komisji Europejskiej, która już w tym tygodniu ma ogłosić kolejne limity emisji CO₂ dla nowych samochodów.

Unijne przepisy dotyczące emisji CO2 to punkt zwrotny dla przemysłu motoryzacyjnego. Nadchodzące lata na zawsze zmienią oblicze motoryzacji. Dostosowanie się do nowych norm będzie wymagało szeregu czasochłonnych i kosztownych zmian, a i to nie zagwarantuje braku kar w przypadku przekroczenia ustalonych limitów.