Zdaniem EXPERTa: Sławomir Gądek, Technical Sales Engineer, Corteco Europe – podwozie pod presją
Raven MediaPoznaj zdanie EXPERTa: Sławomir Gądek, Technical Sales Engineer z Corteco Europe – opowiada o podwoziu pod presją, o komforcie, trwałości i nowych technologiach w erze starzejącej się floty.
Sławomir Gądek, Technical Sales Engineer w firmie Corteco Europe, trafnie diagnozuje mechanizm problemu na polskim rynku:
– Choć wiedza na temat serwisowania zawieszenia rośnie, realia rynkowe – cięcie kosztów i pośpiech – wymuszają na warsztatach kompromisy, które odbijają się na jakości napraw. Kierowcy mają niewielką wiedzę i często bagatelizują pierwsze symptomy zużycia tulei. Do mechanika udają się najczęściej dopiero wtedy, gdy auto traci sterowność lub nie przechodzi badania technicznego. Mechanicy mają natomiast pełną świadomość zagrożeń – wiedzą, że zignorowanie problemu drastycznie pogarsza bezpieczeństwo i prowadzi do uszkodzenia innych elementów zawieszenia oraz opon.
Ekspert z firmy Corteco wskazuje też na jeden z najbardziej destrukcyjnych, a zarazem najczęstszych błędów montażowych: dokręcanie elementów zawieszenia przy pojeździe uniesionym na podnośniku. Ten pozornie drobny błąd, wynikający najczęściej z pośpiechu, powoduje nienaturalne naprężenie gumy i błyskawiczne zerwanie nowej tulei po opuszczeniu pojazdu na ziemię.
Po każdej wymianie elementów zawieszenia niezbędne jest też ponowne ustawienie geometrii kół – warunek, który bywa pomijany, a wprost rzutuje na trwałość nowych części. Aspekt jakościowy w tej kategorii jest absolutnie kluczowy.
Corteco, jako ramię grupy Freudenberg na rynku aftermarket, dostarcza komponenty w jakości pierwszego montażu (OEM). W kontekście pojazdów zelektryfikowanych oferta marki wykracza daleko poza klasyczne uszczelnienia i tuleje: obejmuje uszczelki obudów akumulatorów w nowoczesnych wersjach bezfluorowych (wolnych od PFAS), elementy barier termicznych chroniące przed niekontrolowanym wzrostem temperatury ogniw bateryjnych, a także uszczelnienia z przewodzącą włókniną (technologia eCONevo), eliminujące problem niszczenia łożysk przez prądy błądzące w silnikach elektrycznych. którym warsztaty mierzą się już teraz.
Nie mniej istotne są materiałowe i konstrukcyjne wymagania stawiane uszczelnieniom. W pojazdach zelektryfikowanych pracują one w zupełnie innych warunkach termicznych i dynamicznych – zmienność obciążeń, zakresy temperatury i wymagania szczelności są inne niż w samochodzie spalinowym.
MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE
Sławomir Gądek z Corteco podkreśla, że firma jest na to przygotowana:
– Corteco dostarcza warsztatom najnowocześniejsze rozwiązania materiałowe w jakości pierwszego montażu. Dzięki temu niezależne serwisy mogą uzyskać dostęp do komponentów niezbędnych do bezpiecznej, zgodnej ze sztuką obsługi pojazdów elektrycznych i hybrydowych.
