Zdaniem EXPERTa: Jakub Tomaszewski, product manager Multichem, o lakierowaniu pojazdów elektrycznych
Raven MediaPoznaj zdanie EXPERTa: Jakub Tomaszewski, product manager Multichem, opowiada o lakierowaniu pojazdów elektrycznych i o wyzwaniach z tym związanych.
Jakub Tomaszewski, product manager w firmie Multichem, zwraca uwagę na dodatkowe wyzwania: – Jak wynika z naszej praktyki, w samochodach elektrycznych i hybrydach przygotowanie powierzchni komplikuje elektronika i ładunki elektrostatyczne – wiele elementów z tworzyw „łapie” kurz, a obok są czujniki i instalacja wysokiego napięcia. Dodatkowo trzeba pilnować limitów temperatury suszenia według OEM (często niższych niż standardowe 60–80°C), ponieważ przegrzanie degraduje baterię. Najczęstsze błędy warsztatów to brak odłączenia/zabezpieczenia instalacji wysokiego napięcia i uziemienia, pomijanie antystatyki, niedokładne odtłuszczenie oraz praca w zapyleniu.
W praktyce oznacza to konieczność stosowania środków antystatycznych, dokładnego odtłuszczenia wszystkich powierzchni (zwłaszcza kompozytów) i zabezpieczenia komponentów elektronicznych przed pyłem lakierniczym. Jeden zanieczyszczony czujnik może być przyczyną potencjalnej reklamacji wartej wiele tysięcy złotych.
Dodatkowy problem to ładunki elektrostatyczne, które gromadzą się na powierzchni tworzyw. Przyciągają one kurz i zanieczyszczenia, które mogą „wejść” w świeżo nałożoną powłokę lakieru. Dlatego konieczne jest stosowanie środków antystatycznych przed i w trakcie lakierowania.
Jakub Tomaszewski z firmy Multichem podkreśla konieczność stawiania w procesie lakierowania EV na czystość i antystatykę, ale również znaczenie właściwego doboru produktów. I jako przykłady z oferty Multichem/PROFIX wymienia takie produkty, jak: CP 011 Zmywacz wodny (usuwa osady, minerały i urobek po szlifowaniu), CP 015 Zmywacz silikonu (usuwa tłuszcze, silikony, smołę/asfalt, a także zapobiega powstawania kraterów) oraz CP 012 Antistatic Cleaner (rozładowuje ładunki elektrostatyczne na plastiku i ogranicza przyciąganie pyłu).
MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE
Jeśli podłoże wykonane jest z tworzywa sztucznego – wówczas podkład CP 390 może pełnić funkcję promotora przyczepności, a na aluminium/ocynku – CP 394/CP 595 jako grunt antykorozyjny. – Dobór produktów zawsze zaczynamy od identyfikacji podłoża i wymagań OEM, w tym czasu i temperatury procesu – dodaje Jakub Tomaszewski.
