W okresie jesienno-zimowym wiele osób zakłada kamizelki odblaskowe, by być lepiej widocznymi dla kierowców. ADAC – największy niemiecki klub motoryzacyjny – sprawdził na sześciu samochodach, jak skutecznie asystenci awaryjnego hamowania (AEB) wykrywają pieszych w kamizelkach i ubraniach z elementami odblaskowymi. Choć takiej funkcji nie wymagają ani przepisy, ani uznane protokoły testowe (np. Euro NCAP), zdaniem ADAC jest to istotny scenariusz w realnym ruchu drogowym.Wyniki ujawniły zaskakujące luki w systemach wszystkich badanych marek.

Jak przebiegał nocny test asystentów awaryjnego hamowania

W pierwszym etapie sprawdzono, jak systemy reagują po zmroku na manekin dorosłego pieszego i manekin dziecka bez odzieży odblaskowej. Dla każdego samochodu i każdego scenariusza przyjęto najwyższą prędkość, przy której auto mogło jeszcze uniknąć zderzenia.

Kamizelka odblaskowa tak, odzież ostrzegawcza – nie

Gdy manekin dorosłego miał na sobie zwykłą kamizelkę odblaskową, wszystkie auta prawidłowo rozpoznały sytuację i uniknęły kolizji. Zupełnie inaczej wypadł test z normowaną odzieżą ostrzegawczą, jaką noszą m.in. robotnicy drogowi i budowlani, ratownicy, policjanci czy pracownicy pomocy drogowej. Niemal żaden samochód nie rozpoznał pieszego albo zrobił to zbyt późno, by zdążyć wyhamować. Równie niepokojąco wypadła próba z manekinem dziecka: wszystkie auta wykryły dziecko w ciemnym ubraniu, lecz niemal każdy system zawiódł, gdy dziecko miało elementy odblaskowe na ubraniu i tornistrze.

Wykrywanie pieszych: problem w oprogramowaniu, nie w sprzęcie

ADAC ocenia wyniki jako poważną lukę w bezpieczeństwie i wzywa producentów do szybkich poprawek. Zdaniem klubu problem dotyczy nie tyle sprzętu, ile klasyfikacji uczestników ruchu przez system, dlatego w wielu przypadkach powinna go rozwiązać aktualizacja oprogramowania. Że wykrycie jest zasadniczo możliwe, pokazuje Mercedes CLA – jako jedyny w teście rozpoznał dziecko w ubraniu z elementami odblaskowymi wybiegające na jezdnię zza zaparkowanego samochodu.

Co wyniki testu ADAC oznaczają dla kierowców i pieszych

Dla kierowców wniosek jest jasny: systemy ADAS realnie pomagają, ale nie są jeszcze w stanie samodzielnie i bezbłędnie przejąć obowiązków kierującego. Z badania wynika na przykład, że większość testowanych aut może po zmroku nie rozpoznać ratownika pracującego na jezdni. Odpowiedzialność zawsze spoczywa na kierowcy, dlatego nigdy nie powinien on odrywać wzroku od drogi, a w razie wątpliwości – natychmiast przejąć kontrolę nad pojazdem.

MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE

Narzędzia diagnostyczne

Serwis ADAS w warsztacie – bez tego sprzętu się nie obejdzie

Wymiana szyby, ustawienie geometrii czy naprawa zderzaka coraz częściej oznaczają dla warsztatu także konieczność przeprowadzenia kalibracji kamer i radarów systemów wspomagania kierowcy.

Jednocześnie piesi – zwłaszcza dzieci – nie powinni w okresie jesienno-zimowym rezygnować z odzieży odblaskowej. Znacząco poprawia ona ich widoczność, a korzyść dla bezpieczeństwa jest znacznie większa niż ryzyko, że asystent awaryjnego hamowania nie zareaguje albo zareaguje zbyt późno.

Metodologia badania ADAC

Badaniem objęto sześć samochodów: Mercedes CLA, Tesla Model Y, BYD Seal, Hyundai Tucson, Dacia Duster i Opel Astra. Wyniki poszczególnych modeli nie są bezpośrednio porównywalne, ponieważ dla każdego z nich przyjęto indywidualną prędkość odniesienia. Procedura bazuje na nocnych scenariuszach testowych Euro NCAP.

Źródło informacji: ADAC