Naprawy muszą stać się tańsze
SchaefflerRosnący wiek samochodów na polskich drogach i presja cenowa ze strony klientów stawiają warsztaty przed dużym wyzwaniem: jak naprawiać ekonomicznie pojazdy wyposażone w złożone podzespoły? Producenci części odpowiadają na to pytanie nowymi koncepcjami napraw, a także coraz szerszą ofertą części wymiennych czy regenerowanych komponentów.
- Pojazdy wyprodukowane ponad dekadę temu, a części do ich serwisu. Dostępność, cena, jakość. Czy taka sama sytuacja dotyczy starzejących się samochodów elektrycznych? Poznaj nowoczesne koncepcje naprawcze.
- Od wymiany całych zespołów ku naprawie komponentowej oraz regeneracji. Konkretne wnioski praktyczne dla właścicieli i kierowników warsztatów.
- Ekonomicznie uzasadniona naprawa komponentowa zamiast wymiany całego podzespołu to też argument marketingowy dla serwisu budującego reputację rzetelnego doradcy.
Powiązane firmy
Średni wiek samochodów osobowych w Polsce wynosi obecnie ok. 15,9 roku – to jedna z najwyższych wartości w Unii Europejskiej. Co istotne, dane te dotyczą pojazdów faktycznie poruszających się po drogach, po wyeliminowaniu tak zwanych „martwych dusz” z bazy CEPiK, czyli aut zarejestrowanych, ale nieużywanych.
Dla warsztatu samochodowego oznacza to, że coraz więcej zleceń dotyczy pojazdów, których podzespoły były produkowane ponad dekadę temu. Warto jednak spojrzeć na ten fakt bez nadmiernego pesymizmu.
Pojazdy wyprodukowane ponad dekadę temu – czy to Volkswagen Golf VII, Skoda Octavia III, czy Mercedes Klasy C serii W205 – nadal zaspokajają codzienne potrzeby zdecydowanej większości użytkowników. Oferują rozsądny komfort, wystarczające osiągi i – co szczególnie ważne dla ich właścicieli – znacznie mniejszą uciążliwość systemów wspomagania jazdy niż nowsze modele.
Nawet elektryki sprzed 2020 r. cieszą się uznaniem – okazuje się bowiem, że ich akumulatory są trwalsze, niż pierwotnie zakładano. Problem pojawia się, gdy starzejące się pojazdy wymagają kosztownych napraw.
Uszkodzenie silnika lub skrzyni biegów może sprawić, że stosunkowo młody samochód staje się ekonomicznym wrakiem. Przy coraz bardziej złożonej technologii montowanej nawet w samochodach klasy średniej z tamtego okresu (zaawansowana elektronika, wielostopniowe skrzynie automatyczne, hybrydowe układy napędowe) wymiana całych zespołów bywa kosztowna ponad miarę. Właśnie tutaj otwiera się przestrzeń dla nowoczesnych koncepcji naprawczych.
Presja z dwóch stron
Właściciele warsztatów doskonale znają ten scenariusz: klient przyjeżdża z autem w stosunkowo dobrej kondycji wizualnej, ale z poważną usterką mechaniczną. Kiedy słyszy kosztorys zakładający wymianę całego podzespołu na nowy, bywa że całkowicie rezygnuje z naprawy lub szuka najtańszej, nie zawsze jakościowej alternatywy.
Dla warsztatu to utracone zlecenie, dla klienta – ryzyko pogłębienia awarii. Producenci oraz dostawcy części zamiennych dostrzegli tę lukę na rynku i coraz aktywniej odpowiadają na nią dedykowanymi rozwiązaniami: zestawami naprawczymi, regenerowanymi komponentami i specjalistycznymi narzędziami, które umożliwiają opłacalną ekonomicznie naprawę w warunkach warsztatu. Trend ten jest wyraźnie widoczny na europejskim rynku aftermarket i stopniowo dociera również do Polski.
ZF Af termarket: reperacja zamiast wymiany skrzyni
Doskonałym przykładem nowoczesnego podejścia do napraw jest oferta ZF Aftermarket w zakresie ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów 8HP. Ta przekładnia stosowana jest przez licznych producentów klasy premium: BMW, Audi, Jaguar, Maserati czy Rolls-Royce.
Co istotne dla warsztatów – skrzynia 8HP trafia również do wielu modeli klasy średniej, przez co warsztaty obsługujące szerokie spektrum pojazdów stykają się z nią regularnie. Typowymi symptomami wskazującymi na usterkę są:
- komunikaty błędów z układu napędowego,
- wzrost zużycia paliwa
- lub zanik funkcji Start-Stop.
Przyczyną bywa wówczas defekt tzw. zasobnika olejowego układu HIS (Hydraulic Impulse System). Element ten odpowiada za utrzymanie stałego ciśnienia oleju podczas pracy systemu Start-Stop, tak by pojazd mógł natychmiast ruszyć, po ponownym uruchomieniu silnika.
Po latach eksploatacji zasobnik może ulec degradacji wskutek starzenia się oleju. Dobra wiadomość jest taka, że konstrukcja skrzyni 8HP przewiduje naprawę tego komponentu bez konieczności generalnego remontu całej przekładni.
Po demontażu miski olejowej zasobnik można wyjąć i wymienić jako pojedynczy element. ZF Aftermarket dostarcza część zamienną w jakości OE – czyli tożsamej z zastosowaną na pierwszym montażu. Dla warsztatu to możliwość zaoferowania klientowi ekonomicznej i pewnej naprawy, zamiast kosztownej wymiany całej skrzyni na nową lub regenerowaną.
Elektryki wjeżdżają do warsztatu
Segment napraw pojazdów elektrycznych i hybrydowych to jeden z najszybciej rozwijających się obszarów rynku aftermarket. Z doświadczeń zebranych w ostatnich latach wynika, że akumulatory trakcyjne psują się rzadziej, niż pierwotnie sądzono.
To właśnie silniki elektryczne i falowniki okazują się komponentami, które po pewnym czasie eksploatacji wymagają serwisu lub wymiany. Ich ceny jako nowych części są jednak zwykle bardzo wysokie.
Valeo ogłosiło pod koniec 2025 r. uruchomienie produkcji regenerowanych falowników do Renault ZOE – jednego z najpopularniejszych elektrycznych samochodów dostępnych na rynku wtórnym. Proces regeneracji prowadzony jest w zakładzie firmy w węgierskim Veszprém, specjalizującym się w produkcji tego typu części.
Każde urządzenie przechodzi kompleksowy proces: czyszczenia, diagnostyki, naprawy lub wymiany uszkodzonych komponentów, aktualizację oprogramowania oraz testy wydajnościowe. Producent deklaruje jakość odpowiadającą nowemu produktowi. Godne uwagi jest, że dzięki regeneracji ponownie wykorzystuje się co najmniej 45% masy materiałowej oryginalnego komponentu.
To argument nie tylko ekonomiczny, ale i środowiskowy – coraz istotniejszy w kontekście regulacji europejskich i rosnącej świadomości klientów. Na razie regenerowane falowniki Valeo dostępne są wyłącznie w sieci dealerów Renault, jednak sam kierunek zmian został wyraźnie zarysowany.
Schaeffler: naprawa e-osi w warsztacie
Jeszcze dalej idzie propozycja Schaeffler Vehicle Lifetime Solutions. Firma oferuje zestawy naprawcze E-Axle RepSystem – oddzielne dla skrzyni biegów (oznaczenie G) oraz dla silnika elektrycznego (oznaczenie M). Rozwiązanie to umożliwia warsztatom samodzielną, ekonomicznie opłacalną naprawę defektywnych elektrycznych osi napędowych bez konieczności wymiany całego zespołu.
MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE
Zestawy są aktualnie dostępne dla następujących modeli: Hyundai Ioniq AE-EV, Volkswagen e-Golf VII (wersje 85 kW i 100 kW), Volkswagen e-Up, BMW i3 oraz Nissan Leaf. W najbliższych miesiącach portfolio ma obejmować kolejne platformy pojazdowe. To ważna informacja dla warsztatów, które obsługują elektromobilność.
Wśród wymienionych modeli znajdziemy Nissana Leafa i BMW i3 – jedne z najczęściej spotykanych używanych elektryków na polskim rynku wtórnym, co czyni ofertę Schaefflera bezpośrednio użyteczną dla warsztatów obsługujących elektromobilność. Kluczowym elementem systemu jest specjalistyczne narzędzie E-Axle Repair Tool, umożliwiające bezpieczny, bezdotykowy demontaż i montaż rotora oraz statora.
Precyzyjna pozycja komponentów w trakcie pracy jest absolutnie kluczowa – jakiekolwiek odchylenia grożą uszkodzeniem silnika podczas eksploatacji. Narzędzie eliminuje to ryzyko, zapewniając jednocześnie bezpieczeństwo technikowi pracującemu w pobliżu silnych magnesów trwałych.
Schaeffler uzupełnia ofertę produktową szkoleniami i zasobami technicznymi, osiągalnymi pod marką REPXPERT. Warsztaty zyskują dostęp do cyfrowych instrukcji naprawczych i bazy wiedzy, co w praktyce oznacza, że nawet serwis bez wcześniejszego doświadczenia z pojazdami elektrycznymi może podjąć się naprawy po odpowiednim przygotowaniu.
Renault Zoe z łożyskami zamiast silnika
Renault Zoe to jeden z najpopularniejszych elektrycznych aut używanych w Europie i model dobrze znany warsztatom zajmującym się elektromobilnością – głównie za sprawą specyficznych, powtarzających się usterek. Typowym problemem są zużyte łożyska silnika elektrycznego, prowadzące do hałasów eksploatacyjnych i wibracji.
Te z kolei mogą uszkodzić czujnik położenia rotora, co skutkuje komunikatami błędów i dalszą degradacją układu. Renault w ramach oficjalnej sieci proponuje jedynie wymianę całego silnika – rozwiązanie kosztowne, często przekraczające ekonomiczny sens naprawy starszego egzemplarza.
Tymczasem wymiana samych łożysk jest jak najbardziej wykonalna i coraz więcej warsztatów decyduje się na tę procedurę. Alternatywą dla naprawy łożysk jest montaż przemysłowo regenerowanego silnika.
Tę opcję oferuje na przykład SEG Automotive we współpracy z producentem łożysk tocznych Fersa. Ich jednostka napędowa „Redrive” dla Renault Zoe ma być – według deklaracji producentów – o 30% tańsza niż nowy komponent.
To realne oszczędności rzędu kilku tysięcy złotych, które mogą zadecydować o tym, czy naprawa będzie dla klienta opłacalna. Co z tego wynika dla serwisu?
Opisane powyżej rozwiązania rynkowe pokazują kierunek, w którym zmierza aftermarket: od wymiany całych zespołów ku naprawie komponentowej oraz regeneracji. Dla właścicieli i kierowników warsztatów wynikają z tego konkretne wnioski praktyczne.
Po pierwsze, warto śledzić ofertę dystrybutorów części w zakresie zestawów naprawczych oraz regeneratów – ich dostępność na polskim rynku systematycznie rośnie. Po drugie, inwestycja w specjalistyczne narzędzia (takie jak E-Axle Repair Tool) i szkolenia może otworzyć dostęp do nowej, rosnącej grupy zleceń związanych z pojazdami elektrycznymi.
Po trzecie, ekonomicznie uzasadniona naprawa komponentowa zamiast wymiany całego podzespołu to nie tylko oszczędność dla klienta – to również argument marketingowy dla warsztatu budującego reputację rzetelnego doradcy, a nie tylko serwisu nastawionego na maksymalizację wartości faktury. W realiach polskiego rynku – gdzie przeciętny właściciel samochodu jest szczególnie wrażliwy na koszty napraw i bardzo często porównuje oferty wielu serwisów – umiejętność zaproponowania tańszej, ale pełnowartościowej alternatywy może być decydującym czynnikiem budującym lojalność klientów i stabilność przychodów warsztatu.
Starzejący się park samochodowy i rosnące koszty nowych podzespołów tworzą realne zapotrzebowanie na ekonomiczne koncepcje naprawcze. Producenci części – tacy jak ZF Aftermarket, Valeo, Schaeffler czy SEG Automotive – odpowiadają na nie zestawami naprawczymi, regenerowanymi komponentami, jak również specjalistycznym wyposażeniem warsztatowym.
Artykuł opracowano na podstawie artykułu „Reparieren muss günstiger werden”, autorstwa Jana Rosenowa, opublikowanego w „kfz-betrieb” – na licencji tego czasopisma wydawany jest miesięcznik „autoEXPERT”.
