Infrastruktura ładowania EV wyprzedza sprzedaż aut elektrycznych w UE
Freepik_frimufilmsSieć publicznych punktów ładowania pojazdów elektrycznych rozwija się w Unii Europejskiej szybciej, niż wynikałoby to z bieżącego tempa sprzedaży samochodów elektrycznych – wynika z najnowszej analizy organizacji Transport & Environment (T&E). Jak podaje T&E, spośród 27 państw członkowskich jedynie Malta nie spełnia unijnego celu dotyczącego mocy ładowania publicznego odniesionego do wielkości floty pojazdów bateryjnych.
Organizacja podkreśla, że rozbudowa infrastruktury wyprzedziła dynamiczny wzrost sprzedaży aut elektrycznych notowany w latach 2025–2026, co – jak wskazuje T&E – potwierdza skuteczność unijnych regulacji w zakresie wspierania transformacji elektromobilności.
Cele oparte na wielkości floty niemal spełnione w całej UE
Według danych przywołanych przez T&E, na koniec ubiegłego roku w Unii Europejskiej funkcjonowało 1,1 miliona publicznych punktów ładowania – pięciokrotnie więcej niż w 2020 roku. Unijne rozporządzenie w sprawie infrastruktury paliw alternatywnych (AFIR) zobowiązuje państwa członkowskie do zapewnienia co najmniej 1,3 kW mocy publicznego ładowania na każdy bateryjny pojazd elektryczny (BEV) zarejestrowany w krajowej flocie.
Jak wynika z analizy, do końca marca 2026 roku wymóg ten spełniały wszystkie kraje UE z wyjątkiem Malty. Po zsumowaniu celów krajowych na poziomie całej Wspólnoty, unijna infrastruktura ładowania przekraczałaby wymagany próg aż o 180% – podaje T&E.
Ultraszybkie ładowarki co 60 km – większość sieci już zgodna z wymogami
Rozporządzenie AFIR nakłada również obowiązek instalowania szybkich ładowarek prądu stałego o mocy co najmniej 150 kW co 60 km wzdłuż głównych dróg transeuropejskiej sieci transportowej TEN-T, obejmującej sieć bazową (Core) oraz kompleksową (Comprehensive). Termin realizacji tego celu dla sieci bazowej – złożonej głównie z autostrad krajowych – upłynął w 2025 roku.
Jak podaje T&E, w czerwcu 2026 roku wymóg ten spełniało 79% sieci bazowej. Organizacja wskazuje, że największe braki w pokryciu występują we wschodnich krajach Unii oraz w Hiszpanii, zaznaczając jednocześnie, że to właśnie w tych krajach sieci ultraszybkich ładowarek rozwijają się obecnie najdynamiczniej.
MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE
W przypadku sieci kompleksowej, obejmującej drogi regionalne i główne trasy krajowe, termin realizacji celu przypada na 2027 rok. Według analizy T&E, aż 20 z 27 państw członkowskich osiągnęło już ten cel – z 18-miesięcznym wyprzedzeniem względem wyznaczonego terminu.
Wystarczy 70 nowych stacji, by zbliżyć się do pełnej zgodności
Z analizy T&E wynika, że modernizacja lub instalacja zaledwie 70 stacji ładowania w strategicznie dobranych lokalizacjach mogłaby szybko podnieść poziom zgodności UE z celem opartym na odległości do 90%. Jak podaje organizacja, największe zapotrzebowanie dotyczy Hiszpanii (22 stacje), Polski (11 stacji) oraz Rumunii (7 stacji).
Źródło: Transport & Environment
