Deep Orange 17 – elektryczny pojazd zintegrowany z energią słoneczną
Clemson UniversityCzy samochód może w ciągu dnia wyprodukować więcej energii, niż zużywa? Zespół studentów Clemson University, pracujący razem z inżynierami BMW, odpowiada na to pytanie prototypem Deep Orange 17 – lekkim coupe pokrytym niemal 1700 ogniwami fotowoltaicznymi, które w testach symulacyjnych generowały nadwyżkę energii słonecznej wystarczającą na dodatkowe kilkadziesiąt kilometrów zasięgu dziennie.
Nadwozie jako elektrownia słoneczna
Projekt powstał w ramach studenckiego programu Deep Orange, prowadzonego przez Clemson University we współpracy z firmą BMW, która jesienią 2024 r. postawiła zespołowi zadanie zaprojektowania samochodu zdolnego wytwarzać więcej energii, niż zużywa w codziennej jeździe.
Zamiast optymalizować pojazd wyłącznie pod kątem znormalizowanych cykli jezdnych, zespół skupił się na tym, jak samochody są faktycznie użytkowane na co dzień, więc większość czasu spędzają zaparkowane, co stwarza okazję do pozyskiwania energii słonecznej także wtedy, gdy nie jeżdżą. W nadwoziu Deep Orange 17 zintegrowano ponad 1700 ogniw fotowoltaicznych, opracowanych we współpracy z Instytutem Fraunhofera Systemów Energii Słonecznej ISE. Panele zabezpieczone trwałą, barwioną w procesie laserowym folią zewnętrzną zachowują zdolność produkcji energii nawet wtedy, gdy część powierzchni jest częściowo zacieniona.
W symulacjach uwzględniających realne warunki nasłonecznienia w Greenville, Frankfurcie, Madrycie i Mumbaju, przy założeniu dziennego dojazdu do pracy na dystansie 20 km, pojazd generował nadwyżkę energii słonecznej pozwalającą średnio na dodatkowe 50 km zasięgu we wszystkich czterech lokalizacjach.
550 kilogramów i inspiracja rozdymką
Wygenerowanie nadwyżki energii wymagało więcej niż samych paneli słonecznych. Każdy element pojazdu, od aerodynamiki po elektronikę mocy, projektowano pod kątem maksymalnej efektywności. Deep Orange 17 waży zaledwie 550 kg, czyli około czterokrotnie mniej niż porównywalne wielkością samochody seryjne. Wielomateriałowe nadwozie łączy stal konstrukcyjną, odpowiedzialną za bezpieczeństwo pasażerów, z aluminium, elementami z włókna węglowego oraz złączami metalowymi drukowanymi w technologii 3D.
MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE
Kształt nadwozia zainspirowany jest ciałem... rozdymki. Choć brzmi to zaskakująco, chodziło o połączenie opływowego kształtu z dużą przestrzenią wewnątrz. Projektanci zestawili ze sobą także stylistykę retro z nowoczesnością, nawiązując w ten sposób do projektowego dziedzictwa BMW. Prototyp wyposażono w autorski interfejs pokazujący dane telemetryczne w czasie rzeczywistym oraz łączność z Apple CarPlay i Android Auto.
Nad projektem pracowało 16 studentów, którzy odebrali już dyplomy magisterskie z inżynierii motoryzacyjnej. Dalsze prace nad prototypem będą kontynuowane w Clemson University w Greenville, a sam pojazd ma zostać zaprezentowany podczas targów CES 2027 w Las Vegas.
Źródło: Clemson University
