Ciężarówki w mieście pod lupą Euro NCAP. Trzy modele bez CitySafe
Euro NCAPW najnowszych testach Euro NCAP trzy z siedmiu ciężarówek dystrybucyjnych nie zdobyły wyróżnienia CitySafe. Najwyższą ocenę uzyskał MAN TGL, a najsłabiej wypadły Isuzu F-Series i IVECO Eurocargo. Testy ujawniły też wspólną lukę: żaden z ocenianych modeli nie oferował asystenta utrzymania pasa ruchu, który aktywnie zapobiega niezamierzonemu opuszczeniu pasa.
Ciężarówki dystrybucyjne o dopuszczalnej masie całkowitej 12 t poruszają się zarówno po drogach szybkiego ruchu, jak i po zatłoczonych ulicach miast. Podczas dostaw kierowcy muszą obserwować otoczenie pojazdu, zwracając szczególną uwagę na pieszych i rowerzystów w pobliżu kabiny. Wyniki opublikowane przez Euro NCAP 3 listopada 2026 r. pokazują duże różnice między modelami – zwłaszcza w skuteczności systemów zapobiegających kolizjom.
CitySafe i gwiazdki Euro NCAP: wyniki siedmiu ciężarówek
W testach oceniono siedem modeli w konfiguracji solo z układem napędowym 4×2. Wyróżnienie CitySafe otrzymują ciężarówki, które łączą dobrą widoczność z miejsca kierowcy, ostrzeganie o zagrożeniach oraz skuteczne systemy automatycznego hamowania awaryjnego (AEB), pomagające zapobiegać potrąceniom pieszych i rowerzystów.
Pięć gwiazdek oraz CitySafe zdobył MAN TGL. Była to pierwsza pięciogwiazdkowa ocena ciężarówki tej marki w programie Euro NCAP. Volvo FL, Renault Trucks D i Mercedes-Benz Atego otrzymały po cztery gwiazdki i wyróżnienie CitySafe. DAF XB zakończył test z trzema gwiazdkami, a Isuzu F-Series i IVECO Eurocargo – z dwiema. Żaden z tych trzech modeli nie zdobył wyróżnienia CitySafe.
| Model ciężarówki | Kategoria | Bezpieczna jazda | Unikanie wypadków | Bezpieczeństwo po wypadku | Ocena | CitySafe |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dystrybucja w miastach | ||||||
| MAN TGL | 4x2 sztywne | 89% | 71% | 80% | ★★★★★ | CitySafe |
| Volvo FL | 4x2 sztywne | 78% | 62% | 80% | ★★★★★ | CitySafe |
| Renault Trucks D | 4x2 sztywne | 78% | 62% | 80% | ★★★★★ | CitySafe |
| Mercedes-Benz Atego | 4x2 sztywne | 77% | 56% | 80% | ★★★★★ | CitySafe |
| DAF XB | 4x2 sztywne | 66% | 36% | 80% | ★★★★★ | – |
| Isuzu F-Series | 4x2 sztywne | 67% | 29% | 80% | ★★★★★ | – |
| IVECO Eurocargo | 4x2 sztywne | 58% | 20% | 80% | ★★★★★ | – |
źrółdło: Euro NCAP
MAN TGL: pięć gwiazdek i ochrona rowerzysty niezależna od kierunkowskazu
MAN TGL uzyskał 89% punktów w kategorii bezpiecznej jazdy (Safe Driving) i 71% w kategorii zapobiegania kolizjom (Crash Avoidance). Wysoki wynik zapewniły dobra widoczność bezpośrednia oraz opcjonalny system kamer zastępujących lusterka (CMS). Pole widzenia kamer dostosowuje się do prędkości i warunków jazdy.
Model zdobył komplet punktów w próbach skrętu przy małej prędkości, sprawdzających ochronę rowerzysty, którego tor jazdy przecina ciężarówka. Kluczowa okazała się logika systemu: funkcja ochronna reaguje niezależnie od tego, czy kierowca włączył kierunkowskaz. Nie wszystkie oceniane modele działały w ten sposób.
Volvo FL, Renault Trucks D i Mercedes-Benz Atego: cztery gwiazdki
Volvo FL i Renault Trucks D, zbudowane na tej samej platformie, uzyskały identyczne wyniki: 78% w kategorii bezpiecznej jazdy oraz 62% w zapobieganiu kolizjom. W obu przypadkach dobrze oceniono widoczność bezpośrednią, którą można poprawić dodatkowym dolnym oknem w drzwiach. Na liście opcji Volvo znajduje się także system kamer z widokiem 360o wokół pojazdu, a Renault Trucks – system CMS.
Oba modele skutecznie wspomagały kierowcę w unikaniu kolizji z przeszkodą przed pojazdem. Słabiej niż MAN wypadły jednak w próbach skrętu z udziałem rowerzysty: system ochronny interweniował dopiero po włączeniu kierunkowskazu.
Mercedes-Benz Atego uzyskał w tych kategoriach odpowiednio 77% i 56%. Wyróżniał się bogatym wyposażeniem standardowym, obejmującym adaptacyjny tempomat oraz funkcje wspomagania kontroli prędkości. System ochrony rowerzysty podczas skrętu wykrywał zagrożenie także bez włączonego kierunkowskazu. Producent nie oferował natomiast systemu CMS.
MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE
DAF XB, Isuzu F-Series i IVECO Eurocargo bez wyróżnienia CitySafe
DAF XB uzyskał 66% w kategorii bezpiecznej jazdy i 36% w zapobieganiu kolizjom. Zapewniał dobrą widoczność bezpośrednią, a jako opcję oferował dodatkowe dolne okno w drzwiach. W chwili oceny nie był jednak dostępny z systemem CMS. Wynik obniżyły brak ochrony rowerzysty podczas skrętu oraz jedynie dostateczna skuteczność w scenariuszach zagrożenia kolizją z przeszkodą przed pojazdem.
Isuzu F-Series zapewniał najlepszą widoczność bezpośrednią w testowanej grupie dzięki wąskim słupkom kabiny, wysokiej szybie czołowej i korzystnej pozycji kierowcy. Nie przełożyło się to jednak na skuteczność systemów bezpieczeństwa czynnego. Model zdobył 67% w kategorii bezpiecznej jazdy i 29% w zapobieganiu kolizjom. Słabo wypadł w scenariuszach z pieszymi i rowerzystami przed pojazdem, a jego system nie interweniował, gdy rowerzysta znajdował się obok skręcającej ciężarówki.
IVECO Eurocargo uzyskał 58% w kategorii bezpiecznej jazdy i 20% w zapobieganiu kolizjom – najsłabsze wyniki w stawce. System AEB działał dostatecznie w scenariuszach z innymi pojazdami. Ciężarówka nie zdobyła jednak punktów w scenariuszach z pieszymi i rowerzystami przed pojazdem ani w próbach skrętu z udziałem rowerzysty.
Asystent utrzymania pasa ruchu: brak we wszystkich modelach
Żaden z siedmiu modeli nie oferował asystenta utrzymania pasa ruchu, który aktywnie przeciwdziała niezamierzonemu zjechaniu z pasa. Euro NCAP wskazuje, że ma to znaczenie również w dystrybucji miejskiej, ponieważ pojazdy te dojeżdżają do miast drogami szybkiego ruchu.
Testy pokazują też, jak istotne są szczegóły działania systemów wspomagania kierowcy. Sama obecność funkcji ochrony rowerzystów nie oznacza jednakowej skuteczności: o możliwości interwencji może decydować choćby użycie kierunkowskazu. To właśnie takie różnice, obok widoczności z kabiny, wpływały na ocenę bezpieczeństwa ciężarówek w miejskim ruchu.
Źródło informacji: Euro NCAP
