BZA375 ma wyznaczyć nowy standard ogniw paliwowych dla transportu ciężkiego
Daimler Truck AGFirma cellcentric zaprezentowała system wodorowych ogniw paliwowych BZA375, rozwijany z myślą o transporcie ciężkim i zastosowaniach wymagających wysokiej trwałości, dużego zasięgu oraz krótkich postojów. Nowa konstrukcja ma poprawić ekonomikę eksploatacji względem poprzedniej generacji i ułatwić integrację napędu wodorowego z platformami pojazdów użytkowych.
Premiera BZA375, odbyła się 21 kwietnia 2026 r. podczas Hannover Messe, pokazuje, że technologia ogniw paliwowych wchodzi w kolejny etap rozwoju: z fazy demonstracyjnej przechodzi do testów, walidacji i przygotowań do przemysłowego wdrożenia. Dla branży motoryzacyjnej istotne jest to, że nowy układ został zaprojektowany według standardów OEM i ma konkurować z nowoczesnymi silnikami Diesla w najbardziej wymagających zastosowaniach, gdzie liczą się ładowność, dyspozycyjność i całkowity koszt użytkowania.
Najważniejszą zmianą jest przejście z dotychczasowego podejścia opartego na dwóch systemach do pojedynczego układu. BZA375 oferuje do 375 kW ciągłej mocy netto, przy masie poniżej 500 kg. Według producenta oznacza to możliwość utrzymania parametrów użytkowych oczekiwanych przez operatorów pojazdów z napędem wysokoprężnym, a jednocześnie uproszczenie integracji z istniejącymi architekturami pojazdów. System zaprojektowano tak, aby mógł mieścić się w przestrzeni przewidzianej wcześniej dla 13-litrowych silników Diesla, co z punktu widzenia producentów ciężarówek może ograniczyć koszty przebudowy platform.
Z perspektywy rynku przewozów kluczowe są również deklarowane parametry efektywności. BZA375 ma zużywać o 20% mniej paliwa niż wcześniejszy system BZA150. Dla w pełni załadowanej 40-tonowej ciężarówki oznacza to zużycie poniżej 6 kg wodoru na 100 km w rzeczywistych warunkach jazdy. Producent wskazuje zarazem na 40-procentową redukcję ciepła odpadowego przy 300 kW mocy netto, 40-procentowy wzrost gęstości mocy oraz 40-procentowe ograniczenie złożoności układu dzięki mniejszej liczbie komponentów i interfejsów. W praktyce oznacza to potencjalnie prostsze chłodzenie, łatwiejszą integrację i niższy koszt całego systemu.
Na uwagę zasługuje też trwałość. Producent deklaruje żywotność na poziomie 25 tys. godzin, co ma odpowiadać około 10 latom eksploatacji w ciężarówce dalekobieżnej. To jeden z kluczowych parametrów dla operatorów flot, ponieważ napęd wodorowy może być realną alternatywą dla silnika Diesla tylko wtedy, gdy zbliża się do niego pod względem niezawodności i cyklu życia. Właśnie dlatego producent tak mocno akcentuje wskaźnik TCO jako główny punkt odniesienia dla nowej generacji układu.
MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE
Istotne jest też to, że projekt nie ogranicza się do jednej niszy. BZA375 powstał przede wszystkim z myślą o ciężkich samochodach dalekobieżnych, ale ma trafić także do autokarów, kolei, górnictwa i stacjonarnych źródeł energii. Taka strategia jednego produktu dla wielu segmentów ma zwiększać skalę produkcji i obniżać koszty technologii ogniw paliwowych. Dla producentów i dostawców może to oznaczać szybsze dojrzewanie rynku oraz większą szansę na budowę wspólnego, bardziej opłacalnego łańcucha dostawa.
Jednocześnie Daimler Truck wskazuje, że komercjalizacja technologii będzie zależeć nie tylko od samego produktu, lecz także od rozwoju infrastruktury wodorowej. Firma szacuje, że dla realizacji unijnych celów redukcji CO2 do 2030 r. potrzebnych będzie w Europie około 2 tys. stacji tankowania wodoru dla ciężarówek i autokarów. BZA375 można więc traktować nie tylko jako premierę nowego podzespołu, lecz także jako sygnał, że sektor pojazdów użytkowych coraz wyraźniej przygotowuje się do równoległego rozwoju napędów bateryjnych i wodorowych. Prototypy systemu są już produkowane i testowane, a wdrożenie seryjne planowane jest na przełom dekady.
Źródło informacji: Daimler Truck AG
