BPW ECO Air: 200 tys. naczep z modułowym zawieszeniem pneumatycznym w Europie
BPWPo sześciu latach od rozpoczęcia produkcji seryjnej modułowe zawieszenie pneumatyczne BPW ECO Air znalazło zastosowanie w ponad 200 tys. dwu- i trzyosiowych naczep eksploatowanych w Europie. Rozwiązanie, pomyślane jako sposób na uproszczenie produkcji i obsługi serwisowej, stało się jednym z przykładów rosnącego znaczenia modułowej konstrukcji w segmencie pojazdów użytkowych. Dla warsztatów specjalizujących się w obsłudze naczep oznacza to coraz częstszy kontakt z rozwiązaniami, w których kluczową rolę odgrywają standaryzacja komponentów oraz możliwość wymiany pojedynczych elementów zamiast całych zespołów.
Modułowość zamiast wielu wersji konstrukcyjnych
Zawieszenie pneumatyczne ECO Air ugruntowało już swoją pozycję na europejskim rynku naczep. Jak informuje BPW, od 2020 r. rozwiązanie zastosowano już w ponad 200 tys. dwu- i trzyosiowych naczep, a obecnie wykorzystywane jest praktycznie we wszystkich najważniejszych segmentach produkcji naczep – od standardowych zestawów drogowych po pojazdy przeznaczone do bardziej wymagających zastosowań.
Konstrukcja ECO Air została opracowana jako wspólna platforma do zastosowań drogowych i lekkoterenowych. Zamiast wielu odrębnych wariantów producent zastosował architekturę modułową opartą na standaryzowanych elementach, co pozwala producentom pojazdów konfigurować układy jezdne zgodnie z wymaganiami konkretnej naczepy. Takie podejście upraszcza logistykę, ogranicza liczbę magazynowanych części oraz skraca czas montażu.
Znaczenie dla warsztatów i rynku części zamiennych
Z punktu widzenia warsztatów obsługujących pojazdy ciężarowe modułowa konstrukcja ma również praktyczne konsekwencje podczas napraw. Poszczególne elementy zawieszenia zostały zaprojektowane tak, aby w razie uszkodzenia możliwa była wymiana wyłącznie zużytego komponentu, bez konieczności zastępowania całego zespołu. Ogranicza to zakres prac serwisowych oraz może obniżyć koszty eksploatacji floty. Rozwiązanie wpisuje się także w rosnącą tendencję zwiększania możliwości napraw podzespołów w transporcie ciężkim.
Istotnym elementem konstrukcji jest opatentowana technologia laserowej obróbki komponentów, która umożliwiła połączenie modułowego, skręcanego mocowania zawieszenia pneumatycznego z okrągłym korpusem osi. Dzięki temu udało się zmniejszyć masę układu jezdnego – w przypadku agregatu trzyosiowego nawet o 27 kg – przy zachowaniu wymaganej wytrzymałości i możliwości demontażu poszczególnych podzespołów podczas serwisowania.
MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE
Rosnąca skala zastosowań ECO Air w Europie
Według producenta zasięg zastosowania ECO Air w Europie systematycznie rośnie i obejmuje dziś większość segmentów rynku naczep. Wzrost liczby eksploatowanych pojazdów wyposażonych w ten układ oznacza również większe zapotrzebowanie na znajomość jego budowy przez niezależne warsztaty oraz sieci serwisowe. Szczególnego znaczenia nabiera prawidłowa diagnostyka komponentów zawieszenia, kontrola stanu miechów pneumatycznych, amortyzatorów, tulei i połączeń śrubowych oraz stosowanie części zgodnych z dokumentacją producenta.
Komentarz producenta
Przekroczenie poziomu 200 tys. naczep wyposażonych w ECO Air potwierdza, że modułowa architektura sprawdziła się zarówno w produkcji seryjnej, jak i w codziennej eksploatacji flot. Rozwiązanie zostało zaprojektowane z myślą o uproszczeniu montażu, ograniczeniu liczby wariantów oraz ułatwieniu późniejszej obsługi serwisowej – podkreślają przedstawiciele BPW w komunikacie prasowym.
Rozwój modułowych układów jezdnych pokazuje, że producenci naczep coraz częściej łączą wymagania dotyczące efektywności produkcji z łatwiejszą obsługą posprzedażową. Warsztaty będą musiały na bieżąco śledzić zmiany konstrukcyjne oraz dostosowywać procedury serwisowe do nowych rozwiązań stosowanych w współczesnych układach zawieszenia.
BPW zaprezentuje ECO Air podczas IAA Transportation: Hala 26, Stanowisko A30.
Źródło: BPW
