Wymiana rozrządu to z pozoru rutynowa czynność serwisowa. W rzeczywistości jednak należy do najbardziej ryzykownych operacji wykonywanych w silniku.

Zębate paski rozrządu oferują wiele zalet w porównaniu z napędami łańcuchami i uznawane są za niemal bezobsługowe. Mimo to mogą ulec zużyciu, a w najgorszym wypadku – spowodować poważne uszkodzenie silnika.

Układ rozrządu silnika spalinowego, choć pozostaje ukryty, pełni kluczową rolę w funkcjonowaniu pojazdu. Jest odpowiedzialny za synchronizację ruchu zaworów z ruchem tłoka.

Airtex, producent paskowych zestawów rozrządu OE z pompą cieczy chłodzącej przypomina, że jeśli rozrząd jest wyposażony w układ zmiennych faz, to oprócz okresowej wymiany paska, napinaczy i pompy cieczy należy zawsze sprawdzić także działanie tego dodatkowego układu.

Układy rozrządu – czy to napędzane paskiem, czy łańcuchem – są tak trwałe jak najmniej trwały element w tym układzie. Niestety wielu mechaników podczas naprawy wciąż idzie na skróty, pozostawiając stare elementy lub nie stosując się do wytycznych podczas obsługi.

Układ rozrządu to dość skomplikowany system, który składa się z wielu elementów. Jego głównym zadaniem jest sterowanie zaworami w silniku, a co za tym idzie – ustalanie przepływu powietrza lub mieszanki paliwowo-powietrznej i spalin, co zapewnia optymalne parametry związane z czystością spalin, napełnianiem i opróżnianiem cylindrów.

Sześć cylindrów, 211 KM mocy oraz… jeden pasek rozrządu długości trzech metrów. Właśnie dlatego eksperci firmy SKF silnik V6 ESL wybrali do roli demonstratora układu rozrządu.