Zwycięzcy i przegrani wśród chińskich producentów samochodów w 2025 roku
BYDDane sprzedażowe za 2025 r. pokazują wyraźnie, którzy producenci w Chinach wykorzystali boom na auta elektryczne i hybrydy plug-in, a którzy – mimo wzrostów – nie zrealizowali ambitnych planów. Rok upłynął pod znakiem silnej konkurencji cenowej na rynku krajowym, a jednocześnie rosnącego znaczenia eksportu.
BYD utrzymało pozycję lidera i wyprzedziło Teslę w segmencie BEV
BYD zakończyło 2025 r. ze sprzedażą 4 602 436 pojazdów NEV (New Energy Vehicles), obejmujących łącznie samochody BEV (w pełni elektryczne) oraz PHEV (hybrydy plug-in). Oznacza to wzrost o ok. 7,7% rok do roku i realizację zapowiadanego celu sprzedażowego na poziomie ok. 4,6 mln sztuk.
Równocześnie firma sprzedała ok. 2,25–2,26 mln samochodów całkowicie elektrycznych (BEV), co pozwoliło jej wyprzedzić Teslę pod względem globalnej sprzedaży BEV w 2025 r.
Dla porównania, Tesla w 2025 r. dostarczyła 1 636 129 pojazdów, wszystkie w pełni elektryczne (BEV). Wynik ten był niższy niż rok wcześniej, co było szeroko komentowane przez analityków rynku motoryzacyjnego. W praktyce oznacza to, że w segmencie BEV doszło do zmiany globalnego lidera: BYD zajęło pierwsze miejsce pod względem wolumenu sprzedaży, a Tesla spadła na drugą pozycję.
Geely: rekord i zwrot w stronę NEV
Grupa Geely (Geely Auto Group) również zaliczyła bardzo mocny rok. Łączna sprzedaż wyniosła 3,02 mln samochodów (+39% r/r), co oznacza przekroczenie celu 3,0 mln. Co istotne, sprzedaż NEV sięgnęła 1,69 mln (+90% r/r), a więc elektryki i hybrydy plug-in stały się filarem wzrostu.
Nowe siły: Leapmotor i Xpeng najszybciej rosną
Wśród szybko rosnących marek NEV na szczególną uwagę zasługuje Leapmotor (partner strategiczny Stellantis), który w 2025 r. dostarczył 596 555 aut (+103% r/r) i zrealizował cel 500 tys. z dużą nadwyżką.
Xpeng dostarczył 429 445 aut (ok. +126% r/r), co również oznacza wyraźne przebicie zakładanego planu.
Xiaomi: spektakularny debiut w motoryzacji
Xiaomi – stosunkowo nowy gracz na rynku pojazdów EV – podało, że w 2025 r. dostawy przekroczyły 400 tys. sztuk (bez dokładnej liczby w oficjalnym komunikacie). Dane rynkowe cytowane przez branżowe media wskazywały na 361 625 dostaw w okresie styczeń–listopad i „ponad 400 tys.” w całym 2025 r., co oznacza realizację i przekroczenie celu 350 tys.
Tabela 1. Zwycięzcy 2025 – producenci, którzy przekroczyli cele sprzedaży
| Producent | Sprzedaż 2025 (szt.) | Zmiana r/r | Cel 2025 (szt.) | Realizacja celu |
|---|---|---|---|---|
| BYD | 4 602 436 | +7,73% | 4 600 000 | 100% |
| Geely Auto Group | 3 024 567 | +39% | 3 000 000 | 101% |
| Leapmotor | 596 555 | +103% | 500 000 | 119% |
| Xpeng | 429 445 | +125,94% | 350 000 | 123% |
| Xiaomi (EV) | >400 000 | n/d (brak oficjalnych danych) | 350 000 | ≥114% |
Rynek w Chinach: sprzedaż rośnie, presja cenowa nie odpuszcza
Dynamika NEV w 2025 r. pozostawała wysoka, choć tempo wzrostu zaczęło hamować, a wojna cenowa mocno uderzała w marże producentów. Według danych CAAM za okres styczeń–listopad 2025 sprzedaż pojazdów NEV w Chinach wyniosła ok. 14,78 mln sztuk (+31,2% r/r).
MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE
Przegrani: ambitne cele kontra realia rynku
Niepowodzenie w realizacji planów sprzedażowych dotknęło m.in. Great Wall Motor, Li Auto, Nio, projekt HIMA związany z Huawei oraz Zeekr. Warto zaznaczyć, że w przypadku Great Wall Motor „cel 4 mln w 2025 r.” był historyczną, bardzo ambitną deklaracją strategiczną z 2021 r., która w świetle wyników rynkowych okazała się nie do utrzymania.
Tabela 2. Przegrani 2025 – producenci, którzy nie dowieźli własnych celów
| Producent | Sprzedaż 2025 (szt.) | Zmiana r/r | Cel 2025 (szt.) | Realizacja celu |
|---|---|---|---|---|
| Great Wall Motor (GWM) | 1 323 672 | +7,33% | 4 000 000* | 33% |
| Li Auto | 406 343 | -18,81% | 640 000 | 63% |
| Nio (łącznie) | 326 028 | +46,9% | 440 000 | 74% |
| HIMA (Huawei – sojusz motoryzacyjny) | 589 107 | +32% | 1 000 000 | 59% |
| Zeekr | 224 133 | +0,90% | 320 000 | 70% |
Źródło: Materiały redakcyjne
