– Na dziś jednoznaczna odpowiedź na to pytanie byłaby przedwczesna, ponieważ szczegółowy zakres funkcji diagnostycznych związanych z rozszerzonym OBM w praktyce dopiero się kształtuje – zastrzega Paluch i dodaje wskazując kierunek zmian: – Możemy zakładać, że testery będą musiały oferować bardziej zaawansowaną analizę danych, obsługę nowych procedur diagnostycznych oraz kodowanie i adaptację podzespołów.

– Dobrym przykładem kierunku tych zmian jest funkcja OBFCM (On-Board Fuel Consumption Meter). Funkcja ta umożliwia odczyt danych dotyczących zużycia paliwa i energii przez cały okres eksploatacji. Dane następnie są rejestrowane przez pojazd na potrzeby raportowania zgodnie z obowiązującymi przepisami. To pokazuje, że diagnostyka coraz bardziej opiera się na analizie danych generowanych przez pojazd – podsumowuje Wojciech Paluch.

– Norma Euro 7 oznacza dla niezależnych warsztatów wzrost znaczenia diagnostyki i kompetencji cyfrowych. Wymiana części coraz częściej nie będzie się kończyć na montażu – wiele podzespołów będzie wymagać kodowania, adaptacji lub konfiguracji w systemie pojazdu. Jak wylicza, dotyczy to nie tylko elementów układu wydechowego. Dotyczy to również m.in. sterowników, akumulatorów, systemów bezpieczeństwa czy elementów odpowiedzialnych za ograniczanie emisji spalin i pyłów.

– Kluczowe będą inwestycje w zaawansowane urządzenia diagnostyczne, aktualne oprogramowanie oraz dostęp do danych technicznych producentów. Warsztaty, które odpowiednio wcześnie przygotują się technologicznie, zachowają zdolność do obsługi nowoczesnych pojazdów – przekonuje Wojciech Paluch.