Większość kierowców wie, że czysta woda w układzie chłodzenia zimą może doprowadzić do uszkodzenia silnika. Jednak zamarzanie to tylko jeden z kilku problemów. Układ chłodzenia o pojemności ok. 8-10 l musi nieustannie odprowadzać nadmiar energii cieplnej, której współczesny silnik wytwarza bardzo dużo.

Woda – choć świetnie przewodzi ciepło – ma także wady. Wśród najważniejszych z nich są wysoka temperatura krzepnięcia, niska temperatura wrzenia oraz doskonałe przewodnictwo elektrolityczne, które sprzyja korozji. Typowe przyczyny uszkodzeń układów chłodzenia to:

• korozja,
• kawitacja mająca negatywny wpływ na pompy i uszczelki,
• przegrzanie,
• osady
• oraz degradacja przewodów przez ich stwardnienie.

Czysta woda, nawet zdemineralizowana, nie zapobiega żadnemu z tych zjawisk.

Dlaczego glikol nie jest rozwiązaniem?

źródło: TotalEnergies

Do obniżenia temperatury krzepnięcia stosuje się najczęściej glikol etylenowy, ale on również nie spełnia wymagań układu chłodzenia. Czysty glikol przewodzi ciepło gorzej niż woda, zamarza już przy -13°C oraz samodzielnie nie chroni przed korozją.

Dopiero mieszanka glikolu z wodą dejonizowaną (1:1) daje optymalne parametry: -37°C temperatury krzepnięcia, 108°C temperatury wrzenia i optymalne odprowadzanie ciepła. Jednak nawet taki roztwór nadal nie zabezpiecza układu przed korozją, osadami czy degradacją materiałów.

Technologia OAT – klucz do skutecznej ochrony

źródło: TotalEnergies

Nowoczesne płyny chłodnicze TotalEnergies korzystają z technologii OAT (Organic Additive Technology), opartej na organicznych inhibitorach korozji. Zapewniają one:

• dezaktywację kationów metali,
• zatrzymanie procesów korozyjnych,
• ochronę elementów wykonanych z miedzi, mosiądzu, aluminium i stali, 
• brak osadów oraz długotrwałą stabilność chemiczną.

Co ważne, inhibitorowa warstwa ochronna tworzona wewnątrz układu jest niezwykle cienka, dzięki czemu nie ogranicza odprowadzania ciepła. TotalEnergies dba także o najwyższą jakość stosowanego glikolu.

Tanie, niskiej jakości glikole mogą utleniać się i wytwarzać kwaśne związki, które przyspieszają korozję zamiast jej zapobiegać.

MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE

Ludzie i komentarze

Zdaniem EXPERTa: Andrzej Husiatyński z TotalEnergies Marketing Polska

Zdaniem EXPERTa: Andrzej Husiatyński, Kierownik Działu Technicznego z TotalEnergies Marketing Polska, wypowiada się o badaniach nad rozwojem napędów pojazdów osobowych

Oleje i smary

TotalEnergies obala mity o lepkości oleju silnikowego

Czy „rzadki” olej jest gorszy? TotalEnergies Marketing Polska przypomina, dlaczego nowoczesne oleje o niższej lepkości stanowią bezpieczny i skuteczny wybór dla współczesnych jednostek napędowych oraz ostrzega przed ryzykiem wynikającym z samowolnej zmiany klasy lepkości.

Eksperyment TotalEnergies

Aby zobrazować przedstawione różnice, eksperci TotalEnergies – Andrzej Husiatyński i Adam Klimek – przeprowadzili praktyczny test. Przygotowali 3 naczynia:

1. z czystą wodą,
2. z czystym glikolem,
3. z płynem chłodniczym TotalEnergies.

Do każdego naczynia trafiły 4 identyczne płytki z miedzi, mosiądzu, aluminium i stali. Aby przyspieszyć procesy korozyjne, do roztworów dodano sól. Po tygodniu zaobserwowano następujące efekty:

• woda – intensywna korozja na wszystkich metalach; osad pokrywający całe dno naczynia,
• glikol – mniejsza, lecz nadal wyraźna korozja; osad również był obecny,
• płyn TotalEnergies – brak korozji, brak osadów.

Wyniki eksperymentu są jednoznaczne.

Materiał wideo jest dostępny do obejrzenia pod linkiem: Płyny chłodnicze TotalEnergies – szeroka gama produktów
https://www.youtube.com/watch?v=m5fSFrJ92-0&t=357s

Oferta TotalEnergies obejmuje zarówno gotowe płyny chłodnicze, jak i koncentraty do samodzielnego rozcieńczenia. Najpopularniejsze płyny gotowe to Coolelf Neotech oraz Coolelf Plus Evo (również do pojazdów elektrycznych), z kolei najpopularniejsze koncentraty to Glacelf Cartech i Glacelf Neotech. Produkty te zapewniają pełną ochronę nowoczesnych układów chłodzenia.

Źródło: TotalEnergies