Schaeffler na Vienna Motor Symposium 2026 – hybrydy, czujniki i nowe przekładnie
SchaefflerRynek nowych pojazdów zmienia się szybciej, niż może się wydawać. Schaeffler szacuje, że w 2035 roku około 50% nowych produkowanych na świecie samochodów i lekkich pojazdów użytkowych będzie w pełni elektrycznych, 30% hybrydowych, a pozostałe 20% – nadal wyłącznie spalinowych.
Podczas gdy w Europie przygotowujemy się do zakazu silników spalinowych wynikającego z obowiązujących regulacji, na rynkach poza UE obserwujemy silny popyt na hybrydy długo po 2035 roku – powiedział Matthias Zink, CEO Powertrain & Chassis, powiedział podczas wiedeńskiego Vienna Motor Symposium 2026.
Powiązane firmy
W Ameryce Północnej, Ameryce Południowej i Azji Południowo-Wschodniej hybrydy mają zdominować produkcję nowych pojazdów w ciągu najbliższej dekady. W Japonii ich udział ma sięgnąć nawet 77%.
Nasza neutralna technologicznie strategia – obejmująca wszystkie opcje układów napędowych – pozwala nam sprawnie reagować na te zróżnicowane zmiany i odpowiadać na rosnące zapotrzebowanie na rozwiązania hybrydowe – dodał Zink.
Dedykowana przekładnia hybrydowa MultiMode wchodzi do produkcji masowej
Schaeffler od ponad dekady rozwija kompletne systemy dla hybrydowych układów napędowych i dostrzega w tej technologii duży potencjał efektywnościowy i rynkowy. Firma oferuje pełne spektrum – od pojedynczych komponentów po zintegrowane systemy – dla wszystkich głównych topologii: hybryd łagodnych, pełnych i plug-in oraz pojazdów z rozszerzaczem zasięgu. Pojazdy te, prowadzone głównie w trybie elektrycznym, istotnie przyczyniają się do redukcji emisji CO2 i osiągania celów flotowych.
Najnowszym przykładem jest dedykowana hybrydowa skrzynia biegów MultiMode, która w tym roku ruszy do produkcji masowej u kilku europejskich i azjatyckich OEM. Moduł kompaktowy waży 125 kg i generuje do 145 kW mocy szczytowej. Sercem systemu są dwa urządzenia elektryczne, elektronika mocy oraz inteligentna hydraulika odpowiedzialna za chłodzenie, sterowanie sprzęgłem i blokadą parkowania – całość wraz z oprogramowaniem pochodzi z jednego źródła.
Skrzynia obsługuje napęd hybrydowy pełny (full hybrid) i plug-in, zapewniając trzy tryby jazdy: elektryczny, szeregowy i równoległy. W trybie szeregowym silnik spalinowy pracuje stale w optymalnym punkcie pracy, co przekłada się bezpośrednio na oszczędność paliwa.
Jesteśmy przekonani, że hybrydy oferują konsumentom łatwe wejście w świat mobilności elektrycznej. Jeśli są szeroko eksploatowane w trybie elektrycznym, realnie przyczyniają się do dekarbonizacji transportu. Każdy gram CO2 się liczy – powiedział Zink.
Ciszej, wydajniej, bez drgań – nowe komponenty do spalinowej części hybrydy
Silniki spalinowe w hybrydach muszą spełniać rygorystyczne normy emisji i hałasu, a jednocześnie nie powinny być odczuwalne przez kierowcę – przejście między trybem elektrycznym a spalinowym powinno być niezauważalne. Schaeffler widzi w tym wymaganiu duży obszar dla innowacji.
MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE
Jednym z rozwiązań jest tłumik drgań – element tłumiący drgania skrętne na wale korbowym, osadzony bezpośrednio wewnątrz skrzyni korbowej. Takie usytuowanie eliminuje potrzebę uszczelniania wału i zmniejsza tarcie. Tłumik jest już produkowany seryjnie u czołowych chińskich producentów OEM, kolejne uruchomienia produkcji planowane są na ten rok.
Schaeffler rozwija także nową generację jednostek fazowania wałka rozrządu, wyposażonych w bezszczotkowy silnik DC (BLDC) ze zintegrowaną jednostką sterującą i elektroniką. Oprogramowanie optymalizuje sterowanie zaworami w szerokim zakresie obciążeń i prędkości, co przekłada się na efektywne spalanie przy zachowaniu pełnej dynamiki jazdy. Premiera najnowszej generacji odbyła się w ubiegłym roku w fabryce w Taicang w Chinach; produkcja dla klientów globalnych już trwa.
Czujniki emisji – nowe portfolio po fuzji z Vitesco
Przejęcie Vitesco Technologies w 2024 roku znacząco rozszerzyło kompetencje firmy Schaeffler w dziedzinie elektroniki i czujników. Firma oferuje m.in. czujnik Flex Fuel do kontroli składu paliw odnawialnych – zamontowany między zbiornikiem a silnikiem, mierzy zawartość etanolu przed wtryskiem i umożliwia optymalizację spalania.
Po fuzji z Vitesco dysponujemy wszechstronnym, innowacyjnym portfolio, rozszerzonymi możliwościami w strategicznych obszarach B+R, zwiększoną obecnością globalną i większą integracją pionową. Jesteśmy w dobrej pozycji, by współpracować z klientami jako kluczowy partner i wspólnie kształtować transformację – w Niemczech, Europie i na całym świecie – podsumował Matthias Zink.
Źródło: Schaeffler
