Jeśli na oko diagnosta nie może wykryć nieprawidłowości, pomiar sondą według stosowanej aktualnie procedury może okazać się niewystarczający. Aby móc stwierdzić działanie systemów oczyszczania spalin, powinno się badać samochód w realnych warunkach jazdy, czyli wtedy, gdy mamy do czynienia z obciążeniem silnika i wysokim doładowaniem.

MAHA przedstawiła w 2019 roku przebieg badania poziomu NO_X przy realistycznych warunkach jazdy pod obciążeniem na koncepcyjnej wielofunkcyjnej linii diagnostycznej. Na bazie projektu studyjnego konstruktorzy z Haldenwang opracowali prototyp, który dzięki pomiarowi pod obciążeniem daje o wiele bardziej wiarygodne wyniki niż dotychczasowe pomiary wykonane sondą w rurze wydechowej. Pomiar spalin odbywa się z uwzględnieniem rzeczywistych warunków, czyli podczas jazdy na urządzeniu do badania hamulców, które wytwarza prędkość 20 km/h i działa na oś napędową za pomocą przeciwdziałającej siły przy obciążeniu wynoszącym co najmniej 1000 N.

© MAHA

Pomyślano też o praktycznej stronie tego rozwiązania: dzięki integracji pomiaru spalin w sprawdzonym testerze hamulców jest to metoda tania i łatwa do wprowadzenia, nie wymaga konieczności kupowania dodatkowego urządzenia rolkowego.

Doposażenie istniejącej linii, jaka z reguły jest użytkowana w SKP, o tę opcję pomiaru spalin pod obciążeniem jest możliwe bez większej ingerencji. Jest to praktyczne rozwiązanie, bo nie wymaga zakupu nowych urządzeń i zaoszczędzi miejsca dzięki połączeniu dwóch przebiegów badania.

Co nas czeka?

Na rok 2020 planowane jest wprowadzenie w życie kolejnej normy emisji spalin – Euro 7. Początkowo będą ją musiały spełniać nowe samochody (z nową homologacją), a od 2021 roku – wszystkie sprzedawane pojazdy. Celem wprowadzenia nowego limitu jest obniżenie emisji CO₂ do poziomu maksymalnego 95 g/km,
a dla samochodów ciężarowych – do 120 g/km. To oznacza, że osobówki musiałyby spalać maksymalnie 3,5 litra paliwa na 100 km.

Według AECC (Association for Emissions Control by Catalyst) planowane jest, aby transport drogowy zmniejszył ilość całkowitego udziału w produkcji związków azotu NO_X do poziomu 17% z poziomu 40%, za który był odpowiedzialny w 2015 roku.

Efekt takiego obniżania emisji będzie możliwy tylko z wykorzystaniem specjalistycznych stanowisk badawczych, ponieważ czystość spalin będzie porównywalna, jak nie wyższa od czystości zasysanego do silnika powietrza.