Korozja śruby przekładni kierowniczej – na czym polega problem

Problem może się pojawić po wielu latach eksploatacji, zwłaszcza gdy samochód jest narażony na działanie soli drogowej. Jak wyjaśnia producent, korozja dotyczy jednej ze śrub mocujących przekładnię kierowniczą. Jeśli proces postępuje, śruba może pęknąć, co zagraża prawidłowemu zamocowaniu przekładni. Wadę wykryto podczas wewnętrznych kontroli jakości. KBA nie odnotował dotąd szkód materialnych ani obrażeń ciała związanych z tym problemem.

Audi Q3, VW Golf, Tiguan, Touran, Caddy – które modele objęto akcją serwisową

Akcją objęto wybrane egzemplarze modeli Audi Q3 oraz  VW Golf, Golf Variant, Tiguan, Touran i Caddy wyprodukowane w okresie od 24 września 2013r. do 1 lipca 2024 r. Nie oznacza to jednak, że każdy samochód z tego okresu wymaga naprawy – rozstrzyga o tym numer identyfikacyjny pojazdu (VIN). Numer referencyjny akcji w bazie KBA to 17016R, a kod producenta – 48VS.

Ograniczona dostępność śrub – możliwe dwie wizyty w serwisie

Pojawiły się doniesienia o ograniczonej dostępności śrub w docelowej wersji. Tygodnik „Der Spiegel” opisał wewnętrzny komunikat dla warsztatów. Według stacji Norddeutscher Rundfunk (NDR) w części przypadków może być konieczna tymczasowa naprawa, a po dostarczeniu właściwego elementu – ponowna wizyta w serwisie i kolejna wymiana śruby.

MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE

Elektryka i elektronika

Steer-by-wire – koniec fizycznego połączenia kierownicy z kołami

Przez ponad sto lat każdy samochód opierał się na tej samej zasadzie: mechanicznym połączeniu kierownicy z przekładnią kierowniczą. Dziś rozwiązanie to odchodzi do historii. 

Źródła: KBA, NDR, ADAC