W komunikacie opublikowanym 12 października 2026 r. Euro NCAP zwraca uwagę na sposób obsługi podstawowych funkcji podczas jazdy. Nowe protokoły oceny, obowiązujące od początku roku, premiują łatwo dostępne fizyczne elementy sterowania. Organizacja wskazuje, że umieszczanie codziennie używanych funkcji w menu ekranu dotykowego może zwiększać rozproszenie uwagi kierowcy.

Fizyczne przyciski zamiast menu na ekranie

W obszarze bezpiecznej jazdy (Safe Driving) Euro NCAP sprawdza obsługę kierunkowskazów, wycieraczek i spryskiwacza, świateł awaryjnych, sygnału dźwiękowego oraz przycisku alarmowego eCall. Kierowca powinien mieć możliwość uruchomienia tych funkcji bezpośrednio, za pomocą fizycznych elementów sterowania, bez wyszukiwania polecenia na ekranie.

Audi Q7: 90% za elementy sterowania

Audi Q7 uzyskało 90% w łącznej ocenie elementów sterowania: 100% w kategorii podstawowych funkcji jazdy oraz 80% w kategorii komfortu i multimediów. Euro NCAP pozytywnie oceniło widoczność, rozmieszczenie i łatwość używania przycisków oraz manetek.

Ocena Audi Q7 obejmowała również działanie systemów wspomagających. System monitorowania kierowcy rozpoznawał zmęczenie, rozproszenie uwagi oraz korzystanie z telefonu. Podczas jazdy testowej na trasie ok. 2000 km przez Niemcy, Austrię, Węgry i Słowenię system rozpoznawania ograniczeń prędkości poprawnie identyfikował limit w 87% przypadków, co odpowiadało 95% przejechanego dystansu.

Q7 uzyskało ponadto maksymalny wynik w obszarze bezpieczeństwa po zderzeniu (Post-Crash Safety). Oceniano m.in. przekazywanie informacji przez zaawansowany system eCall oraz rozwiązania ułatwiające służbom ratowniczym szybkie i bezpieczne wydobycie osób z pojazdu.

Kia EV2 z kompletem punktów za elementy sterowania

Kia EV2 otrzymała maksymalne oceny zarówno w kategorii podstawowych funkcji jazdy, jak i w kategorii komfortu i multimediów. Według Euro NCAP producent właściwie wykorzystał w tych obszarach fizyczne przyciski i przełączniki.

Na pięć gwiazdek złożyły się także wyniki w obszarach bezpiecznej jazdy i ochrony podczas zderzenia (Crash Protection). System monitorowania kierowcy wykrywał zmęczenie, różne formy rozproszenia uwagi oraz korzystanie z telefonu. Samochód rozpoznawał również nieprawidłowe pozycje pasażerów, np. oparcie stóp o deskę rozdzielczą.

Euro NCAP sprawdziło ponadto system rozpoznawania ograniczeń prędkości. Podczas jazdy testowej na trasie ok. 2000 km przez Włochy, Niemcy i Austrię poprawnie identyfikował on limit w 79% przypadków, co odpowiadało 86% przejechanego dystansu.

MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE

Elektryka i elektronika

Steer-by-wire – koniec fizycznego połączenia kierownicy z kołami

Przez ponad sto lat każdy samochód opierał się na tej samej zasadzie: mechanicznym połączeniu kierownicy z przekładnią kierowniczą. Dziś rozwiązanie to odchodzi do historii. 

Hamulce i zawieszenie

Brake-by-wire – technologia, która zmienia układy hamulcowe i pracę warsztatów

Przez ponad 100 lat zasada działania samochodowego układu hamulcowego pozostawała niezmienna: siła nacisku na pedał hamulca była mechanicznie przekazywana do pompy hamulcowej, a następnie hydraulicznie do zacisków dociskających klocki do tarcz. Ten model właśnie odchodzi do historii.

XPENG X9: pięć gwiazdek mimo słabszej ergonomii

XPENG X9 uzyskał tylko 20% w kategorii podstawowych funkcji jazdy. Euro NCAP wskazało na nadmierne uzależnienie ich obsługi od ekranu dotykowego. W kategorii komfortu i multimediów, w której wykorzystano także fizyczne elementy sterowania, model otrzymał natomiast 80%.

Ten duży minivan zdobył jednak pięć gwiazdek dzięki wynikom w innych obszarach, przede wszystkim w zapobieganiu zderzeniom (Crash Avoidance). Pokazuje to, że sama liczba gwiazdek nie wystarcza do porównania samochodów pod względem ergonomii.

Zastrzeżenia dotyczyły również systemu rozpoznawania ograniczeń prędkości. Podczas jazdy testowej na trasie ok. 2000 km nie osiągnął on wymaganej skuteczności. Błędnie sygnalizował też ograniczenia warunkowe (np. dotyczące wyłącznie pojazdów ciężarowych), których nie potrafił zinterpretować. Producent poinformował Euro NCAP, że pracuje nad udoskonaleniem systemu.

Fizyczne przyciski w ocenie bezpieczeństwa Euro NCAP Wyniki trzech modeli potwierdzają, że współczesna ocena bezpieczeństwa obejmuje zarówno ochronę w razie wypadku, jak i codzienną interakcję kierowcy z samochodem. W tym drugim obszarze dobrze rozmieszczony fizyczny przycisk pozostaje rozwiązaniem wysoko ocenianym przez Euro NCAP.

Źródło informacji: Euro NCAP