Daimler Truck zaprezentował Mercedes-Benz NextGenH2 Truck
Daimler Truck AGDaimler Truck przedstawił kolejną generację ciężarówki zasilanej ogniwami paliwowymi Mercedes-Benz NextGenH2 Truck, zapowiadając małoseryjną produkcję od końca 2026 roku. W zakładzie Mercedes-Benz w Wörth powstanie 100 egzemplarzy pojazdu przeznaczonego do testów w realnych warunkach eksploatacyjnych.
Po wieloletnim programie testów z prototypami pierwszej generacji GenH2 Truck, producent przechodzi do fazy małoseryjnej. Nowy model stanowi kluczowy etap w rozwoju technologii wodorowej w transporcie ciężkim, łącząc sprawdzone rozwiązania z innowacjami zaczerpniętymi z elektrycznego eActros 600. Według Achima Pucherta, prezesa Mercedes-Benz Trucks, napędy wodorowe wraz z rozwiązaniami bateryjnymi będą fundamentem transformacji branży transportowej w kierunku zrównoważonego rozwoju.
NextGenH2 Truck zachowuje kluczowe technologie z programu GenH2, w tym ogniwa paliwowe BZA150 opracowane przez cellcentric – joint venture Daimler Truck i Volvo Group. Dwa układy ogniw o mocy systemowej po 150 kW każdy, zamontowane w komorze silnika, wytwarzają łącznie 300 kW. Energia elektryczna zasila zintegrowaną oś elektryczną, a jedynym produktem ubocznym procesu jest para wodna.
Pojazd wykorzystuje technologię płynnego wodoru przechowywanego w temperaturze minus 253 stopni Celsjusza. Zwiększona pojemność zbiorników do 85 kilogramów umożliwia osiągnięcie zasięgu przekraczającego 1000 kilometrów na jednym tankowaniu, co odpowiada charakterystyce ciężarówek z silnikami Diesla. Proces tankowania według standardu sLH2, rozwijanego przez Daimler Truck i Linde, trwa od 10 do 15 minut.
Producent przeniósł do NextGenH2 Truck szereg komponentów seryjnych z elektrycznego modelu eActros 600. Obejmują one zintegrowaną oś elektryczną z czterobiegową przekładnią, aerodynamicznie zoptymalizowaną kabinę ProCabin, system multimedialny Multimedia Cockpit Interactive 2 oraz najnowsze systemy bezpieczeństwa i asystujące. Akumulator buforowy o pojemności 101 kWh z technologią litowo-żelazowo-fosforanową służy do rekuperacji energii i wsparcia układu napędowego.
Konstrukcja pojazdu uwzględnia praktyczne potrzeby operatorów. Zmieniony układ komponentów za kabiną pozwolił skrócić rozstaw osi do 4000 milimetrów, co zwiększa kompatybilność ze standardowymi naczepami. Nowe systemy bezpieczeństwa i rozwiązanie zarządzania odparowaniem wodoru umożliwiają parkowanie w zamkniętych przestrzeniach oraz bezpieczny nocleg kierowcy w kabinie.
MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE
Pojazdy przeszły intensywne testy w ekstremalnych warunkach alpejskich, zarówno zimowych, jak i letnich, co pozwoliło zweryfikować ich niezawodność w wymagających profilach eksploatacyjnych. Pierwsze próby z prototypami GenH2 rozpoczęły się w połowie 2024 roku z udziałem firm Air Products, Amazon, Holcim, Ineos i Wiedmann & Winz. Pod koniec 2025 roku kolejna grupa partnerów, w tym Hornbach, Reber Logistik, Teva, Rhenus i DHL Supply Chain, przystąpiła do drugiej fazy testów.
Rozwój, produkcję i wdrożenie małoseryjnych NextGenH2 Truck wspiera finansowanie w wysokości 226 milionów euro, zapewnione przez niemieckie Ministerstwo Transportu oraz kraje związkowe Nadrenia-Palatynat i Badenia-Wirtembergia. Daimler Truck planuje rozpoczęcie pełnej produkcji seryjnej ciężarówek z ogniwami paliwowymi w pierwszej połowie lat 30. XXI wieku.
Źródło informacji: Daimler Truck AG
